新華社上海8月20日電(記者何欣榮)購買生鮮,是時下流行的消費選擇。如何“保鮮”,則是令人頭疼的事情。瞄準(zhǔn)這個痛點,今年以來我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。大筆資本涌入,布局從冷鏈倉庫、干線運輸?shù)匠鞘心┒伺渌偷母鱾€環(huán)節(jié),為消費升級和生鮮電商提供“保鮮”方案。

今年6月底,上海市民周源收到朋友從浙江寄來的一箱楊梅。剛打開紙箱,就聞到一股濃濃的酒味。原來,因為天氣炎熱,加上快遞途中有所延誤,紙箱里的冰全化了,楊梅也都壞了,最后只好扔掉。

像周源這樣的遭遇并不鮮見。中國食品工業(yè)協(xié)會的一份報告顯示,由于冷鏈系統(tǒng)不完善,我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜,數(shù)量十分驚人。

“冷鏈物流最大的挑戰(zhàn)之一就是行業(yè)小散亂。年收入在5000萬元以上的,就能進(jìn)入冷鏈百強(qiáng),行業(yè)尚未形成頭部效應(yīng),大公司的帶動作用沒有充分體現(xiàn)。”專注于冷鏈供應(yīng)鏈建設(shè)的宇培供應(yīng)鏈集團(tuán)高級副總裁姚繼胤說。

行業(yè)小散亂帶來了一系列問題:如很多冷鏈倉庫都是單一溫區(qū),無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式,不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規(guī)范,部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題,存在一定的食品安全隱患。

北京物資學(xué)院物流學(xué)院副院長王曉平表示,隨著消費升級,消費者對食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿,生鮮產(chǎn)品成為不少電商布局的重點。這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進(jìn)入快速發(fā)展期。姚繼胤也表示,從2017年下半年開始,感覺企業(yè)被市場推著走,冷鏈業(yè)務(wù)供不應(yīng)求。

在市場和資本的雙重推動下,行業(yè)格局逐漸生變:

一是部分零售企業(yè)和生產(chǎn)商自建冷鏈業(yè)務(wù)。如以生鮮電商起家的易果集團(tuán)就成立冷鏈物流平臺安鮮達(dá)。生產(chǎn)肉制品的雙匯也成立自己的物流公司,打造從生產(chǎn)到消費的全程冷鏈。

二是快遞物流企業(yè)紛紛開辟冷鏈戰(zhàn)場。申通快遞去年設(shè)立申雪供應(yīng)鏈管理有限公司,提供冷藏、冷凍倉儲和冷鏈當(dāng)日配、次日配等供應(yīng)鏈服務(wù)。順豐控股近日宣布和美國冷鏈物流公司夏暉成立合資企業(yè),后者是麥當(dāng)勞的主要物流服務(wù)商。

值得一提的是,快遞公司發(fā)力冷鏈物流,對快遞“向下”服務(wù)農(nóng)村市場、帶動農(nóng)民增收有重要意義。如申雪公司就在安徽碭山縣投資建設(shè)大型冷鏈倉儲物流項目,幫助碭山生產(chǎn)的水果縮短“從田間到餐桌”的距離。

三是第三方冷鏈企業(yè)迎來爆發(fā)期。近日,宇培供應(yīng)鏈宣布與美團(tuán)新零售業(yè)務(wù)“小象生鮮”開展深度合作。目前,宇培在全國運營冷鏈園區(qū)22個,總面積達(dá)45萬平方米?？紤]到我國生鮮產(chǎn)品進(jìn)口的增加,宇培計劃到2021年底在全球建成58個冷鏈園區(qū)。

“由于全程冷鏈的需要,冷鏈供應(yīng)鏈涉及大量的資源整合,復(fù)雜性較高,這給專業(yè)的第三方企業(yè)提供了巨大的市場空間?！币^胤說。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計,目前我國的冷鏈物流市場年復(fù)合增速超過20%,預(yù)計到2020年底將達(dá)到約4700億元的規(guī)模。中國物流與采購聯(lián)合會秘書長崔忠付說,我國一方面要強(qiáng)化冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),另一方面要逐步建立冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)體系。特別是在食品冷鏈物流方面,形成行業(yè)準(zhǔn)入門檻,提升行業(yè)運作水平。