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    川航驚魂始末 機長劉傳健還原細(xì)節(jié)

    2018年05月17日 17:47 | 來源:澎湃新聞
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    27名感覺不適的旅客和兩名受傷的機組人員被送往成都市第一人民醫(yī)院檢查。剩余繼續(xù)前往拉薩的乘客換乘其他航班或改乘其他交通工具繼續(xù)出行。

    成都市第一人民醫(yī)院5月15日通報稱,入院的29名人員包括2名機組人員、27名乘客,其中男性22名、女性7名,年齡最大54歲,最小18歲。27名乘客經(jīng)CT、胸片、血氣分析等初步檢查后,目前情況平穩(wěn),其中2名乘客經(jīng)留院觀察治療后情況好轉(zhuǎn),已安排離院。

    5月16日下午,川航總經(jīng)理石祖義表示,5月15日22時前,27名乘客全部結(jié)束觀察離院。

    盡管驚魂未定,周建強和女友等人改簽至3U8695航班繼續(xù)前往拉薩,并于當(dāng)日14時抵達(dá)貢嘎機場。說來也怪,到達(dá)拉薩后,周建強覺得陰影就消散了。

    第二天中午,周建強和女友乘坐客車前往納木錯。在車上,他發(fā)微博說:“昨天有人給我說,人生就是經(jīng)歷!不管怎樣,這次事件對于我們來說也是難能可貴的經(jīng)歷!”

    當(dāng)晚,兩人在納木錯看見了夢寐以求的星空,旅途的疲憊一掃而光。周建強說,他和女友將于5月18日乘飛機返回重慶,“還是坐的川航。”


    飛機落地后,周建強和女友自拍留念。受訪者供圖


    團(tuán)聚

    另一邊,平安將8名機組同仁和119名乘客送回地面的劉傳健松了一口氣。

    采訪接踵而至,網(wǎng)絡(luò)上對劉傳健的贊譽鋪天蓋地,稱其為“英雄機長”。很快,劉傳健差點接父親的班、去水泥廠工作的故事被挖出。直到5月14日晚,部分機組成員才集體亮相。

    5月15日晚,劉傳健的妻子鄒函從重慶前往成都,與丈夫團(tuán)聚。此前,丈夫很簡短地給她報了個平安。劉傳健處置險情的經(jīng)過,鄒函還是刷朋友圈得知的,“我知道的還沒有你們記者多”。

    鄒函的一條朋友圈這樣寫道:“這是一件很大的事,他沉著冷靜處置得當(dāng),他是我的驕傲;這也是一件很小的事,他只是去飛了一個航班,履行了一個機長應(yīng)盡的職責(zé)。記得很多年前,一位資深機長跟我說,民航不需要英雄,我們要的是安全。作為一名飛行員的家屬,我只希望每一次飛行都順利,每一次起降都平安。”


    鄒函的朋友圈。 截屏圖


    追問

    5月15日,民航局在5月例行新聞發(fā)布會上,通報川航3U8633航班風(fēng)擋玻璃空中爆裂事件。民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示,民航局已成立“5.14”事件調(diào)查組,并于事發(fā)當(dāng)天趕赴成都,會同民航西南地區(qū)管理局開展調(diào)查工作。根據(jù)目前掌握的調(diào)查信息,脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃為該機原裝件,自2011年7月26日新機投入運營至事發(fā)前,未有任何故障記錄,也未進(jìn)行過任何維修和更換工作。

    通報稱,成都空管部門在接到緊急情況后,立即啟動應(yīng)急處置程序,迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道,優(yōu)先安排該機降落。在民航各部門密切配合下,飛機安全備降成都雙流機場,機上所有旅客安全。

    根據(jù)國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調(diào)查》有關(guān)規(guī)定,民航局已向法國航空事故調(diào)查局(BEA)和空客公司發(fā)出通知。法方將派出專業(yè)技術(shù)人員來華參與事件的調(diào)查工作。

    5月15日晚,空客公司官方微博稱,空中客車已經(jīng)派出了專門的技術(shù)團(tuán)隊為主導(dǎo)調(diào)查的中國民用航空局以及法國民航安全調(diào)查分析局提供技術(shù)支持。由于目前調(diào)查正在進(jìn)行中,同時根據(jù)國際民航組織(ICAO)附件13的相關(guān)規(guī)定,空中客車對于該事件暫時不能提供更多信息。

    唐偉斌表示,目前判斷取向是在設(shè)計、制造、工藝等方面是調(diào)查重點,具體原因調(diào)查組會抓緊時間會同各方向社會公布,盡短時間公布。

    唐偉斌在回答媒體提問時表示,“目前我們在連夜調(diào)查,就目前掌握的情況看,沒有發(fā)現(xiàn)維修上做過什么工作。因為它這個風(fēng)擋只是目視檢查,也不能敲打。所以只要是維修部門、工作該做的做到了,責(zé)任上就已經(jīng)明確。維修也是我們必須調(diào)查的,用排除法。”

    在以往的歷次檢修中,是否特意檢查過這塊脫落的右側(cè)風(fēng)擋玻璃呢?對此,川航總工程師陳建中解釋稱,只要工作包里有此項內(nèi)容,都是檢查了的。不會專門針對這塊玻璃,而是每一塊玻璃都會認(rèn)真檢查。除此之外,每次航前航后(起飛前、降落后),都有人員進(jìn)行檢查。如果當(dāng)時這塊玻璃就出現(xiàn)問題并被發(fā)現(xiàn),飛機是不可能起飛的,“處理掉才能走”。

    一位從事多年飛機維修的工程師告訴澎湃新聞,風(fēng)擋玻璃的外觀是否完好,屬于每天例行檢查的項目,飛機會有一個航后檢查,英文叫做postflight inspection(PF檢查),這個檢查項目包含檢查駕駛艙玻璃的外觀,靠目視檢查,就是用眼睛根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)看是否有裂縫、劃傷等一切不正常的情況,肉眼看不到的沒有辦法。

    該工程師表示,此次川航風(fēng)擋玻璃破裂且脫落是比較奇怪的,他們遇到導(dǎo)致飛機玻璃破裂的有各種各樣的原因,但一般只是裂開,不會整體脫落。

    目前,事件調(diào)查仍在進(jìn)行中。


    編輯:楊嵐

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