無人超市、“盒馬鮮生”、“超級物種”……不論人們是否了解或認(rèn)可“新零售”的概念,多渠道、融合線上線下的新模式已在零售領(lǐng)域不斷涌現(xiàn)。今年4月以來,天貓國際跨境體驗店、考拉“海淘爆品店”相繼在杭州開業(yè),“新零售”正在從更多角度找到切入點進(jìn)入大眾的日常生活。

除了通過數(shù)據(jù)分析、智能設(shè)備對門店改造外,“新零售”升級的消費體驗或多或少都與背后物流體系有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在消費升級和技術(shù)創(chuàng)新雙輪驅(qū)動的背景下,“新零售”將在一個維度促使物流行業(yè)深度變革。

驅(qū)動“新零售”的物流引擎

在全國首家考拉“海淘爆品店”,店長張文杰介紹,店內(nèi)90%的商品都是可以被當(dāng)場帶走的,但一部分“海淘”化妝品只能通過柜臺體驗后在網(wǎng)上下單,由后臺進(jìn)行配送。

“用戶在適當(dāng)時間選擇配送服務(wù),當(dāng)天就可以收到商品。這樣就形成了一個以‘考拉’線下店為核心的五公里生活服務(wù)圈。”張文杰說。

網(wǎng)易考拉方面表示,這樣的服務(wù)體驗如果沒有背后的物流、倉儲更新升級是無法實現(xiàn)的。網(wǎng)易方面提供的數(shù)據(jù)顯示,目前網(wǎng)易考拉海購已經(jīng)在杭州、寧波、鄭州等城市擁有超40萬平方米的保稅倉。此外,寧波還有25.6萬平方米保稅倉正在建設(shè)中。

在“新零售”的大潮中,物流行業(yè)已經(jīng)成為非常關(guān)鍵的一環(huán)。以無人便利店為例,寧波“質(zhì)在”無人便利店創(chuàng)始人鄭凱鑫認(rèn)為,無人場景只是省去了前端的人力,而背后的物流和供應(yīng)鏈要求卻相對更高。“在一個準(zhǔn)一線城市形成500家左右的門店時,通過成熟的倉儲物流可以讓成本進(jìn)一步優(yōu)化。”

隨著“新零售”的不斷發(fā)展,物流端正越來越被投資方青睞。上海禹閎資本副總裁方巍認(rèn)為,除了“新零售”前端場景,后端物流領(lǐng)域也是資本關(guān)注的熱門領(lǐng)域之一。“比如倉儲等供應(yīng)鏈方面的智能硬件設(shè)備行業(yè)都是業(yè)內(nèi)關(guān)注的熱點。”

中國物流學(xué)會特別研究員楊達(dá)卿表示,傳統(tǒng)零售中消費者的選擇有被動色彩,而“新零售”下,消費者選擇是主動的。物流越靠近消費者越能取得黏性。線下有體驗或者有觀感,線上消費,而這一過程背后,“新零售”改變了物流。

“新零售”下的“新物流”

值得注意的是,作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)的物流端也正在“新零售”的大背景下逐步呈現(xiàn)出新面貌,變身“新物流”。業(yè)內(nèi)人士表示,在數(shù)據(jù)和技術(shù)的驅(qū)動下,物流不僅僅將會實現(xiàn)智能倉儲協(xié)同和配送路徑的優(yōu)化,隨著“新零售”體系的不斷龐大,物流行業(yè)也會發(fā)生根本性的巨大變化。

首先智能化必然是大勢所趨。“消費需求和技術(shù)創(chuàng)新會是兩大驅(qū)動力。與此同時,技術(shù)不能被簡單地理解為提升效率的工具。比如物流+供應(yīng)鏈的方式,不是一個效率工具,而是整個模式的變化。” 前菜鳥驛站團(tuán)隊成員、杭州奇獵軟件創(chuàng)始人李杰說。

楊達(dá)卿表示,未來的物流已不再簡單的是儲和運。對消費者而言,最直觀的改變是“最后一公里”的變化。“面對線上和線下的融合,面向消費者的物流配送反應(yīng)將會更加靈敏,零售的配送將可能實現(xiàn)30分鐘可送達(dá)的效果。”楊達(dá)卿說,“而且配送將不僅僅是追求速度,而是準(zhǔn)時。”

與此同時,物流配送端使用無人機(jī)等新工具將不再成為新鮮事,未來智能倉儲也將會更加靠近消費者。“在目前根據(jù)消費者喜好調(diào)整貨架位置的無人超市、生鮮超市的模式下,未來終端的零售店本身就將成為一個靈活的貨倉,它提前儲存、調(diào)配的商品將是根據(jù)用戶購買數(shù)據(jù)分析得出的結(jié)論。”李杰說。

除了深入“毛細(xì)血管”的快遞業(yè),在物流“枝”、“干”領(lǐng)域,特別是針對“新零售”的供應(yīng)鏈變化同樣存在。

李杰認(rèn)為,原來講求固定批次、數(shù)量大的物流模式將會徹底改變,未來供應(yīng)鏈上的物流頻次將會增加,每批次數(shù)量將會減少。“經(jīng)過多年雙十一等線上購物節(jié)后,數(shù)量龐大的訂單不止讓快遞業(yè)獲得了極大的效率提升;也讓生產(chǎn)端的備貨、響應(yīng)速度、倉儲物流速度都獲得了顯著提升。未來一些無人倉、智能倉的單點作業(yè)將會變成全局調(diào)度。”

中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2017年中國社會物流總費用與GDP的比率為14.6%,與部分發(fā)達(dá)國家普遍比例在10%以下相比,成本仍有明顯的下降空間。除了完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以外,人工智能算法和大數(shù)據(jù)調(diào)度將會在另一個維度降低這一成本。

多主體布局物流一張網(wǎng)

目前以阿里、京東為代表的中國互聯(lián)網(wǎng)電商平臺、順豐、“三通一達(dá)”為代表的快遞企業(yè)、傳統(tǒng)物流運營商紛紛在物流環(huán)節(jié)的各個領(lǐng)域布局。

2017年9月,阿里巴巴宣布未來五年繼續(xù)投入1000億元,加快建設(shè)全球領(lǐng)先的物流網(wǎng)絡(luò)。2018年以來,旗下菜鳥供應(yīng)鏈100%控股成立“喵遞”配送等動作也印證了電商巨頭自營物流的布局。

與此同時,順豐、中通等快遞企業(yè)也開始反向涉足無人超市等領(lǐng)域,成為新零售的直接參與者。

傳化則是傳統(tǒng)物流企業(yè)智能化的代表,旗下傳化網(wǎng)是國內(nèi)最大的公路物流智能調(diào)度服務(wù)平臺之一,目前已經(jīng)覆蓋了中國120多個城市,服務(wù)近30萬家貨主企業(yè)。據(jù)傳化方面數(shù)據(jù)顯示,通過傳化網(wǎng)車輛平均排隊提貨時間從3小時下降到0.6小時,供應(yīng)鏈協(xié)同效率提升30%,物流管理費用下降至少20%,支付成本降低至少50%,綜合成本費用降低20%。

楊達(dá)卿認(rèn)為,各類主體都在物流流程的各個環(huán)節(jié)布局,但未來物流發(fā)展一定是超級大腦的全流程管控,其中重要的驅(qū)動力就是沉淀的數(shù)據(jù)。因此,相比之下,擁有商流、物流、資金流的大平臺會將更加擁有優(yōu)勢。

網(wǎng)易考拉物流團(tuán)隊負(fù)責(zé)人表示,未來的物流將以客戶需求和供應(yīng)鏈效率為中心,數(shù)據(jù)化能力成為必須;倉儲模式將發(fā)生改變;配送標(biāo)準(zhǔn)也將繼續(xù)提升。具體而言,比如跨境傳統(tǒng)的單品類母倉將越來越少,取而代之的是多層級分倉模式,多種倉庫類型互補(bǔ)協(xié)作。

“一個超級大腦、一張網(wǎng)的模式也許會先在一些細(xì)分領(lǐng)域出現(xiàn),但其他企業(yè)依舊有自己的機(jī)會,比如公路貨運市場、智能物流園區(qū)和基地。一些供應(yīng)鏈優(yōu)化設(shè)計、服務(wù)能力提升、有優(yōu)質(zhì)品牌增值能力客戶的物流企業(yè)在變革中也有自己的發(fā)展空間。”楊達(dá)卿說。