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不能讓報(bào)廢車輛通過黑市“復(fù)活”
公安部最新數(shù)據(jù)顯示,截至2017年底,我國汽車保有量已達(dá)2.17億輛。相應(yīng)的,汽車報(bào)廢量也不斷攀升,市場調(diào)查機(jī)構(gòu)智研咨詢測算,2018年我國報(bào)廢汽車數(shù)量預(yù)計(jì)907萬輛。如此多的報(bào)廢汽車都流向了哪里?記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),流入正規(guī)拆解企業(yè)的報(bào)廢汽車不到30%,一些報(bào)廢汽車經(jīng)無從業(yè)資質(zhì)的“黃牛”之手流入黑市,改頭換面后重新上路行駛,留下安全隱患。(5月2日新華社)
我國每年有數(shù)百萬輛的報(bào)廢汽車,2018年報(bào)廢汽車數(shù)量更是預(yù)計(jì)將達(dá)到907萬輛,汽車報(bào)廢量逐年遞增,但大量的報(bào)廢汽車并沒有流入正規(guī)拆解企業(yè),只有不到30%的報(bào)廢汽車流入正規(guī)拆解企業(yè),也就是說大多數(shù)的報(bào)廢汽車都可能流入黑市。這也就造成一邊是正規(guī)企業(yè)“吃不飽”,一邊是黑市生意異常紅火。
造成這種怪象的原因,主要在于黑市給的回收價(jià)格相比正規(guī)企業(yè)的高很多。如一輛報(bào)廢小汽車,通過正規(guī)渠道,車主往往僅能得到200元至300元補(bǔ)貼,比如在廣州就是按噸計(jì)算,小汽車280元/噸。而黑市給車主的就高多了,如僅小汽車發(fā)動機(jī)的回收價(jià)格就在500元以上,成色較好、品質(zhì)較高的發(fā)動機(jī)甚至可以賣五六萬元。另外,正規(guī)企業(yè)的數(shù)量也比較少,比如國家規(guī)定城市汽車保有量達(dá)到50萬輛,才可設(shè)一家有資質(zhì)的報(bào)廢汽車拆解企業(yè),一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、鄉(xiāng)村的報(bào)廢汽車開了很遠(yuǎn)換幾百塊錢,可能連油費(fèi)都不夠。
報(bào)廢車輛車況差,安全性能低,很容易引發(fā)交通事故。有這么多報(bào)廢車輛流入黑市,經(jīng)過改頭換面后又重新上路,這給司乘人員及他人生命安全帶來了很大威脅,這是嚴(yán)重的道路交通安全隱患。一輛輛重新上路的報(bào)廢車輛就如同一個(gè)個(gè)“馬路殺手”,如同投向社會的一顆顆定時(shí)炸彈。
不能讓這種亂象繼續(xù)下去,要讓報(bào)廢汽車能夠回歸正規(guī)拆解正途。對此,要疏堵結(jié)合。一方面要加大對黑市的打擊力度,對于違規(guī)車主、不法企業(yè),要能依法予以懲罰,相關(guān)部門要加強(qiáng)對報(bào)廢車輛的追蹤調(diào)查,確保報(bào)廢車輛能夠進(jìn)入正規(guī)渠道回收,也要加大對上路報(bào)廢車輛的查處力度,讓更多報(bào)廢車輛上路必被查,從而確保道路交通安全,排除這些“定時(shí)炸彈”。
另一方面,讓車主享受到更多實(shí)惠,鼓勵與激勵他們將報(bào)廢車輛送去正規(guī)拆解企業(yè)回收,這就要取消按噸計(jì)價(jià)、一稱了之,要由市場自主協(xié)商定價(jià),還要盡快取消報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制的要求,實(shí)行先證后照的制度。也要允許拆解回收用件經(jīng)鑒定后進(jìn)入市場流通,開展綠色汽車消費(fèi),而不能讓報(bào)廢車輛一拆了之。通過多措并舉、疏堵結(jié)合,讓報(bào)廢車輛回歸正規(guī)拆解正途,而不能再讓它們通過黑市“復(fù)活”,成為道路交通安全、公共安全的破壞者。
編輯:李敏杰
關(guān)鍵詞:報(bào)廢 汽車 車輛