公安機(jī)關(guān)以涉嫌重大責(zé)任事故罪立案偵查15人：

●大客車承包人4人

●洛陽交運(yùn)集團(tuán)6人

●洛陽錦遠(yuǎn)汽車站副站長1人

●四川汽運(yùn)成都四公司駐城北客運(yùn)中心1人

●成都市城北客運(yùn)中心3人

檢察機(jī)關(guān)以涉嫌玩忽職守罪立案偵查13人：

●洛陽道路運(yùn)輸管理局5人

●洛陽市公安局交警支隊(duì)2人

●陜西高速西漢公司3人

●安康市公安局交警支隊(duì)1人

●成都市道路運(yùn)輸管理處城北管理所2人

建議黨政紀(jì)處分32人

其中河南13人、陜西10人、四川9人

●洛陽市人民政府1人

●洛陽市交通運(yùn)輸局3人

●洛陽市道路運(yùn)輸管理局4人

●洛陽市公安局1人

●洛陽市公安局交警支隊(duì)4人

●陜西省鐵路集團(tuán)1人

●陜西高速集團(tuán)3人

●陜西省公路局2人

●安康市公安局交警支隊(duì)4人

●成都市交通運(yùn)輸委員會(huì)6人

●成都市新都區(qū)交通運(yùn)輸行政執(zhí)法大隊(duì)1人

●綿陽市涪城區(qū)交通運(yùn)輸局1人

●德陽市羅江縣道路運(yùn)輸管理所1人

■ 報(bào)告詳解

大巴撞秦嶺隧道五個(gè)關(guān)鍵問題

調(diào)查認(rèn)定，加速車道與貨車道間分界線比規(guī)定少25厘米，影響司機(jī)視認(rèn)

調(diào)查組認(rèn)定，事故的直接原因是事故車輛駕駛?cè)顺傩旭偂⑵隈{駛，間接原因是事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良，車輛座椅受沖擊脫落，相關(guān)單位失職。

1 司機(jī)操作是否失當(dāng)？

事發(fā)前監(jiān)控平臺(tái)收到16次疲勞駕駛報(bào)警及多次超速報(bào)警提示

豫C88858號宇通牌大型普通客車，核載51人，事發(fā)時(shí)實(shí)載49人，固定班線為洛陽至太原。

駕駛?cè)恕?1歲的王百明，在事故中身亡。調(diào)查組認(rèn)定，此次事故的直接原因是，王百明行經(jīng)事故地點(diǎn)時(shí)疲勞駕駛、超速行駛，致使車輛向道路右側(cè)偏離，正面沖撞秦嶺1號隧道洞口端墻。

2017年8月9日12時(shí)至事故發(fā)生時(shí)，王百明沒有落地休息，事發(fā)前已在夜間，連續(xù)駕車2小時(shí)29分。據(jù)相關(guān)規(guī)定，“夜間連續(xù)駕駛不超過2小時(shí)，每次停車休息時(shí)間不少于20分鐘。”

而事發(fā)前的38天時(shí)間里，王百明只休息了一個(gè)趟次（2天），其余時(shí)間，均在執(zhí)行成都往返洛陽的長途班線運(yùn)輸任務(wù)，長期跟車出行導(dǎo)致休息不充分。

8月10日18時(shí)4分至20時(shí)44分（車輛由馮公浩駕駛），洛陽交運(yùn)集團(tuán)動(dòng)態(tài)監(jiān)控平臺(tái)，共收到大客車疲勞駕駛報(bào)警16次，車輛事發(fā)前還有多次超速報(bào)警提示。

調(diào)查報(bào)告認(rèn)定，發(fā)生碰撞前，王百明未采取轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等任何安全措施，顯示其處于嚴(yán)重疲勞狀態(tài)。

此外，事故發(fā)生前車速約為80公里/小時(shí)至86公里/小時(shí)，高于事發(fā)路段限速（大車為60公里/小時(shí)），超過限定車速33%至43%。

另經(jīng)技術(shù)鑒定，排除駕駛?cè)松眢w疾病、酒駕、毒駕、車輛故障以及其他車輛干擾等因素，導(dǎo)致大客車失控碰撞的嫌疑。

2 道路設(shè)計(jì)有無問題？

未按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)加速車道與貨車道分界線寬度，也未開展核查

事發(fā)路段位于西（西安）漢（漢中）高速公路，屬于京（北京）昆（昆明）高速公路在陜西省境內(nèi)的一段，于2002年9月開工，2007年9月建成通車。

調(diào)查報(bào)告指出，事故現(xiàn)場位于高架橋梁和秦嶺1號隧道的相接處，道路右側(cè)為秦嶺服務(wù)區(qū)，大車限速60公里/小時(shí)，小車限速80公里/小時(shí)。隧道入口右側(cè)端墻上設(shè)置有警告標(biāo)志，正下方設(shè)置有黃色閃爍警示燈。

其中，隧道部分凈寬10.5米，隧道入口洞門兩側(cè)設(shè)置有立面標(biāo)記；橋梁部分為15.25米等寬設(shè)計(jì)，兩側(cè)采用混凝土護(hù)欄，直接連至隧道洞門端墻處，入口右側(cè)檢修道內(nèi)邊緣距橋梁護(hù)欄內(nèi)側(cè)5.13米，道路橫斷面組成為客車道、貨車道、從服務(wù)區(qū)駛?cè)胫骶€的加速車道及硬路肩四部分，寬度分別為3.75米、3.75米、3.75米、2.85米，加速車道全長198.8米，在隧道入口前11.5米處匯入行車道。

經(jīng)查，事故路段施工圖設(shè)計(jì)時(shí)間為2000年12月至2002年10月，橋隧銜接方式、道路線形、平縱橫指標(biāo)、交通標(biāo)志及照明設(shè)施設(shè)置等，均符合當(dāng)時(shí)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求。事發(fā)時(shí)，橋梁路面與隧道間沒有設(shè)置過渡銜接設(shè)施。

調(diào)查組認(rèn)定，西安公路研究院在2014年西漢高速公路養(yǎng)護(hù)中修工程施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，未按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)事發(fā)路段加速車道與貨車道分界線寬度，也沒有對分界線寬度是否符合標(biāo)準(zhǔn)開展核查。

此外，陜西高速集團(tuán)未嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對上述工程施工圖設(shè)計(jì)審查中，事發(fā)路段分界線寬度不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題失察，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

3 發(fā)車程序是否違規(guī)？

頂班發(fā)車，駕駛員簽名系偽造；安檢員未嚴(yán)查證件、核對人數(shù)

洛陽至成都客運(yùn)班線全長1100余公里，途經(jīng)連霍高速公路、京昆高速公路，班車類別為直達(dá)，中間無停靠站點(diǎn)，完成來回一個(gè)趟次的運(yùn)輸任務(wù)約需2天。

事發(fā)前，經(jīng)營該客運(yùn)班線的有兩輛車，一是四川汽車運(yùn)輸成都公司所屬的川AE0611號大型臥鋪客車，另一輛為洛陽交運(yùn)集團(tuán)所屬的豫C91863號大型臥鋪客車，兩車均由聶電周等人承包經(jīng)營。

2017年8月8日，“川AE0611號”由成都發(fā)車前往洛陽。出站時(shí)駕駛?cè)藶橥醢倜骱婉T公浩，但四川汽運(yùn)成都四公司填寫的為王百明和秦喜偉，與實(shí)際不符。

次日客車到達(dá)洛陽后，因故障需要維修，不能繼續(xù)發(fā)車。8時(shí)許，還承包了豫C88858號大客車的聶電周，私自找到洛陽交運(yùn)集團(tuán)客運(yùn)六公司經(jīng)理助理兼經(jīng)營科長高水立，申請頂班發(fā)車，明確頂班駕駛?cè)藶槁欕娭堋埡２ā⒍p全。

高水立在未與全部3名駕駛?cè)艘娒娴那闆r下，提供一張有公司經(jīng)理簽名的空白《駕駛?cè)税踩?zé)任書》并加蓋公章，3名駕駛?cè)司丛谪?zé)任書上簽字。張海波攜帶申請材料，為豫C88858號大客車辦理臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌。

8月9日10時(shí)許，張海波攜帶臨時(shí)客運(yùn)標(biāo)志牌、安全責(zé)任書等，到錦遠(yuǎn)汽車站辦理報(bào)班發(fā)車手續(xù)。

兩小時(shí)后，豫C88858號大客車發(fā)車。經(jīng)查，車輛出站時(shí)僅有王百明和秦喜偉兩名駕駛?cè)说暮灻叵矀ズ灻祩卧臁?/p>

8月10日8時(shí)46分，王百明駕駛車輛到達(dá)成都市城北客運(yùn)中心。

當(dāng)天14時(shí)1分，王百明在沒有進(jìn)行車輛例檢的情況下，辦理報(bào)班發(fā)車手續(xù)，并從城北客運(yùn)中心出發(fā)。

出站時(shí)，安檢員秦波上車檢查，但沒有嚴(yán)格檢查相關(guān)證件、沒有認(rèn)真核對出站乘客人數(shù)，駕駛?cè)艘参丛诔稣镜怯洷砩虾炞执_認(rèn)。該車出站時(shí)實(shí)際為41人，其中19人未購票上車。

4 傷亡為何如此慘重？

橋梁右側(cè)路燈均未開啟；事發(fā)時(shí)座椅脫落，乘客被擠壓

經(jīng)現(xiàn)場勘查，事故車輛停于秦嶺1號隧道口外右側(cè)長11.5米、寬5.13米的長方形區(qū)域，車頭與隧道洞口右側(cè)端墻碰撞，車頭至前輪間的車身發(fā)生塑性變形，前輪之后車身基本完好。車頭左前上部撞擊在端墻上的警告標(biāo)牌中上位置，黃色閃爍警示燈被撞壞，現(xiàn)場路面未見制動(dòng)和側(cè)滑印痕。

關(guān)于事故造成重大傷亡原因，調(diào)查組認(rèn)為，事故現(xiàn)場路面視認(rèn)效果不良。經(jīng)查，事發(fā)當(dāng)晚事發(fā)地點(diǎn)所在橋梁右側(cè)5個(gè)單臂路燈均未開啟，加速車道與貨車道間分界線局部磨損（約40米），寬度不滿足要求（要求45厘米實(shí)為20厘米）。在夜間車輛高速運(yùn)行情況下，駕駛?cè)藢ΜF(xiàn)場路面的視認(rèn)情況受到一定影響。

其次，車輛座椅受沖擊脫落。經(jīng)對同型號車輛座椅強(qiáng)度進(jìn)行靜態(tài)加載試驗(yàn)表明，當(dāng)拉力超過7000牛頓時(shí)（等效車速約50公里/小時(shí)），座椅即會(huì)整體脫落。此次事故中大客車沖撞速度超過80公里/小時(shí)，導(dǎo)致車內(nèi)座椅除最后一排外，全部脫落并疊加在一起，乘客基本被擠壓在座椅中間。

調(diào)查報(bào)告中指出，京昆高速公路1153公里至1172公里路段（包含本次事故地點(diǎn)）被公安部列為2014年度“全國十大高危路段”。對此，陜西省公路局于2015年3月20日下發(fā)通知，要求陜西高速集團(tuán)盡快委托具有相應(yīng)資質(zhì)的咨詢單位，對高速公路事故多發(fā)路段認(rèn)真分析原因，提出切實(shí)有效措施消除安全隱患。

經(jīng)查，陜西高速西漢公司于2015年底完成安全隱患整治工作，但未在事故地點(diǎn)采取治理措施。

此外，陜西高速集團(tuán)秦嶺管理所未按照要求開展日常巡查工作，在沒有經(jīng)過專項(xiàng)論證的情況下，憑經(jīng)驗(yàn)長期關(guān)閉事發(fā)路段引道照明燈。

5 相關(guān)部門是否失職？

多個(gè)單位涉責(zé)，調(diào)查組責(zé)成河南、陜西省政府向國務(wù)院作深刻檢查

調(diào)查組認(rèn)為，陜西安康京昆高速“8·10”特別重大道路交通事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。有關(guān)企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任不落實(shí)，地方交通運(yùn)輸、公安交管等部門安全監(jiān)管不到位等，是事故發(fā)生的間接原因。

洛陽交運(yùn)集團(tuán)和四川汽運(yùn)成都公司道路客運(yùn)源頭安全生產(chǎn)管理缺失，沒有嚴(yán)格執(zhí)行頂班車管理、駕駛?cè)诵菹ⅰ④囕v動(dòng)態(tài)監(jiān)控等制度，違法違規(guī)問題突出；洛陽錦遠(yuǎn)汽車站和成都城北客運(yùn)中心在車輛例檢、報(bào)班發(fā)車、出站檢查等環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，導(dǎo)致車輛違規(guī)發(fā)車運(yùn)營；陜西高速集團(tuán)未認(rèn)真組織開展事故路段的道路養(yǎng)護(hù)和安全隱患排查整治工作。

洛陽市、成都市交通運(yùn)輸部門未嚴(yán)格加強(qiáng)道路客運(yùn)企業(yè)及客運(yùn)站的安全監(jiān)督檢查，對相關(guān)企業(yè)存在的安全隱患問題督促整改不力；洛陽市公安交管部門對運(yùn)輸企業(yè)動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)記錄的交通違法信息未及時(shí)全面查處；事故車輛沿途相關(guān)交通運(yùn)輸部門對站外上客等違法行為查處不力，公安交管部門對超速違法行為查處不力；陜西省公路部門對事故路段安全隱患排查整改不到位的問題審核把關(guān)不嚴(yán)。

洛陽市政府落實(shí)道路運(yùn)輸安全領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任不到位，沒有有效督促指導(dǎo)洛陽市交通運(yùn)輸部門依法履行道路運(yùn)輸安全監(jiān)管職責(zé)。

包括陜西高速集團(tuán)、西安公路研究院、陜西省公路局、安康市公安局交通警察支隊(duì)高速公路交通警察大隊(duì)，成都、德陽、綿陽等事故車輛發(fā)車及途經(jīng)地區(qū)交通運(yùn)輸管理部門，均存在不同程度的監(jiān)管不力、流于形式等問題，均存在失職情形。

調(diào)查組建議對事故有關(guān)企業(yè)及主要負(fù)責(zé)人的違法違規(guī)行為給予行政處罰，并對相關(guān)企業(yè)責(zé)任人員給予內(nèi)部問責(zé)處理。此外，鑒于河南省對事故發(fā)生負(fù)有主要責(zé)任，陜西境內(nèi)5年發(fā)生3起特別重大道路交通事故，責(zé)成河南、陜西省政府向國務(wù)院作出深刻檢查，認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)安全生產(chǎn)工作。

新京報(bào)記者 趙凱迪 王煜