日前,國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》,為進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效,著力營(yíng)造物流業(yè)良好發(fā)展環(huán)境,明確提出27條政策措施(以下簡(jiǎn)稱“物流27條”)。這是繼2016年9月國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)展改革委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》之后,再次就物流降本增效發(fā)出的重要文件。

不到一年的時(shí)間內(nèi),國(guó)辦就同一行業(yè)相同專題連續(xù)兩次發(fā)文,充分表明國(guó)務(wù)院高度重視物流業(yè)發(fā)展,也是物流業(yè)產(chǎn)業(yè)地位顯著提升,發(fā)展環(huán)境持續(xù)向好的重要標(biāo)志。近年來(lái),我國(guó)物流業(yè)降本增效取得階段性成果。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率呈逐年下降態(tài)勢(shì),2013年為18%,2014年為16.6%,2015年為16%,2016年下降至14.9%。雖有產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)整的原因,也顯示出物流降本增效取得積極進(jìn)展。

究其原因,一方面,行業(yè)企業(yè)通過(guò)模式創(chuàng)新和技術(shù)進(jìn)步優(yōu)化資源配置,促使效率提升,成本下降;另一方面,政府層面深化“放管服”改革,營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境,已經(jīng)初見(jiàn)成效。2016年國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家發(fā)改委《物流業(yè)降本增效專項(xiàng)行動(dòng)方案(2016—2018年)》,從簡(jiǎn)政放權(quán)、降稅清費(fèi)、補(bǔ)短強(qiáng)基、互聯(lián)互通、聯(lián)動(dòng)融合五方面提出了一系列政策措施和任務(wù)安排。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)《2016年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)及營(yíng)商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示,52%的企業(yè)反映國(guó)務(wù)院出臺(tái)的簡(jiǎn)政放權(quán)政策基本落實(shí);53.3%的企業(yè)反映清理行政性收費(fèi)政策基本落實(shí);51.9%的企業(yè)反映公路運(yùn)輸“亂罰款”現(xiàn)象有所扭轉(zhuǎn)。同時(shí),也說(shuō)明政策落實(shí)還有較大差距和空間,物流企業(yè)對(duì)于進(jìn)一步落實(shí)政策,改善環(huán)境充滿期待。

當(dāng)前,我國(guó)物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境有了較大改善,物流降本增效取得階段性成果。但與實(shí)體經(jīng)濟(jì)要求、與形勢(shì)發(fā)展變化、與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距。根據(jù)調(diào)查,業(yè)內(nèi)企業(yè)反映強(qiáng)烈的政策問(wèn)題主要有:一是稅收方面?！盃I(yíng)改增”試點(diǎn)全面推開(kāi)后,物流業(yè)主要是公路貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加的問(wèn)題尚未有效解決;個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶無(wú)法在異地代開(kāi)增值稅發(fā)票;物流業(yè)各環(huán)節(jié)稅率仍未統(tǒng)一。二是車輛通行管理方面。貨運(yùn)司機(jī)及運(yùn)營(yíng)車輛證照辦理、審驗(yàn)及檢驗(yàn)、檢測(cè)重復(fù)繁瑣,公路執(zhí)法行為不統(tǒng)一、不規(guī)范,通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等。三是證照管理方面?？爝f經(jīng)營(yíng)許可限制較多,分支機(jī)構(gòu)設(shè)立存在障礙,物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)所需證照還需要進(jìn)一步歸并簡(jiǎn)化等。四是城市配送方面。城市貨運(yùn)車輛限行區(qū)域過(guò)大,限行路線設(shè)置不合理,限行時(shí)間過(guò)長(zhǎng);電動(dòng)三輪車快遞配送限制較多,影響“最后一公里”通達(dá)。五是物流用地方面。隨著城市擴(kuò)容改造,存量物流用地受拆遷影響加速縮減,新增和置換物流用地越來(lái)越向城市郊區(qū)甚至其他城市轉(zhuǎn)移,特別是大城市“一庫(kù)難求”、租金上漲。六是融資方面。主要是融資渠道少、可抵押物少,折扣率高、貸款額度小、擔(dān)保信用體系不完善、上市門檻高等。

推進(jìn)物流業(yè)降本增效,應(yīng)從企業(yè)和政府兩方面發(fā)力。在企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,采用新技術(shù)、新模式,提高運(yùn)作效率和效益的同時(shí),也需要政府深化“放管服”改革,著力降低制度性交易成本,營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境。

“物流27條”瞄準(zhǔn)多年來(lái)累積的“老問(wèn)題”,提出了新的政策措施,“干貨”比較多。如,優(yōu)化道路運(yùn)輸通行管理、規(guī)范公路貨運(yùn)執(zhí)法行為、完善道路貨運(yùn)證照考核和車輛相關(guān)檢驗(yàn)檢測(cè)制度、精簡(jiǎn)快遞企業(yè)分支機(jī)構(gòu)末端網(wǎng)點(diǎn)備案手續(xù)、將貨物通關(guān)時(shí)間壓縮三分之一、年內(nèi)完善交通運(yùn)輸業(yè)個(gè)體納稅人異地代開(kāi)增值稅發(fā)票管理制度、全面落實(shí)物流企業(yè)大宗商品城鎮(zhèn)土地使用稅減半征收優(yōu)惠政策、做好收費(fèi)公路通行費(fèi)“營(yíng)改增”相關(guān)工作、加強(qiáng)物流領(lǐng)域收費(fèi)清理、著力解決“亂收費(fèi)、亂罰款”等問(wèn)題、加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的規(guī)劃和用地支持、加強(qiáng)和完善一批國(guó)家級(jí)物流樞紐、拓展物流企業(yè)融資渠道、取消政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)、全面嚴(yán)格落實(shí)取消營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)強(qiáng)制性檢測(cè)等。對(duì)這些企業(yè)反映強(qiáng)烈、各部門取得共識(shí)的政策措施,都明確提出了責(zé)任部門和完成時(shí)限,政策效果值得期待。

物流業(yè)涉及領(lǐng)域廣、管理部門多、協(xié)調(diào)難度大,存在問(wèn)題比較復(fù)雜。“物流27條”對(duì)那些條件不太成熟,暫時(shí)徹底解決有困難的問(wèn)題,也提出了目標(biāo)和路徑。如,統(tǒng)籌研究統(tǒng)一物流各環(huán)節(jié)增值稅稅率、科學(xué)合理確定車輛通行收費(fèi)水平、開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)智能化試點(diǎn)示范、加強(qiáng)數(shù)據(jù)開(kāi)放共享、建立健全物流行業(yè)信用體系等。

“物流27條”提出的主要政策措施,是在深入企業(yè)調(diào)研、充分聽(tīng)取行業(yè)協(xié)會(huì)意見(jiàn)基礎(chǔ)上提出來(lái)的,都是解決行業(yè)企業(yè)反映強(qiáng)烈的突出問(wèn)題,具有很強(qiáng)的針對(duì)性。業(yè)界迫切期盼各有關(guān)部門按照“物流27條”提出的部門責(zé)任分工,抓緊落實(shí)到位,真正收到實(shí)效,增強(qiáng)行業(yè)企業(yè)及廣大從業(yè)人員的“獲得感”。(原文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者賀登才系中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng))