共享真的變成了浪費(fèi)？

當(dāng)前，中國一、 二線城市的街頭，特別是地鐵和公交站，幾乎被共享單車擠滿。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，以“共享”為噱頭發(fā)展出的各類產(chǎn)品，其實(shí)違背了共享概念的宗旨——強(qiáng)化使用權(quán)、弱化擁有權(quán)，非但沒有釋放閑置資源的價(jià)值，反而還可能造成更多的資源浪費(fèi)。

共享經(jīng)濟(jì)真的變成浪費(fèi)經(jīng)濟(jì)了嗎？蘇劍并不這么認(rèn)為。

他告訴國是直通車記者：“一個(gè)新的業(yè)態(tài)出現(xiàn)，不同的人理解不一樣，判斷也不一樣，經(jīng)營模式也不一樣。剛開始屬于嘗試和探索階段，多家企業(yè)競爭是很正常的，因?yàn)檎l也不知道哪個(gè)業(yè)態(tài)能夠存活下去，必須經(jīng)過嘗試和競爭。”

相反的是，蘇劍認(rèn)為如果共享經(jīng)濟(jì)能夠成功，肯定能夠節(jié)約資源。他舉例說道：“一輛自行車本來是一個(gè)人使用，一天可能騎半小時(shí)左右。共享之后，一天可能被5個(gè)人使用，利用率提高了5倍。”

在李曉華看來，共享經(jīng)濟(jì)挖掘了以前沒有發(fā)現(xiàn)的需求，肯定會帶動相應(yīng)的增量增長。

中國政法大學(xué)知識產(chǎn)權(quán)法研究中心特約研究員李俊慧表示，各大公司線下持續(xù)不斷地鋪量新車，不僅導(dǎo)致自行車存量進(jìn)一步增長，還讓很多公共空間被多出來的自行車擠占。但是，現(xiàn)在判斷共享單車項(xiàng)目是否存在浪費(fèi)還為時(shí)過早，因?yàn)樾枨罅咳匀惠^大。

那么，共享經(jīng)濟(jì)今后會理性發(fā)展嗎？蘇劍表示：“理性在多數(shù)情況下是有用的，在剛剛初創(chuàng)的時(shí)候，并不一定有多大用處，所有剛進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人都是在賭。從長期來看，共享經(jīng)濟(jì)的范圍會越來越大，這是一個(gè)趨勢。”(孫秋霞)