我國(guó)港口的建設(shè)速度、規(guī)模等方面都已經(jīng)位居世界前列,發(fā)展后勁也比較足。在自豪和自信的同時(shí),港口的建設(shè)者和經(jīng)營(yíng)者們也要保持清醒,記者經(jīng)常聽到“不能急”“要有耐心”“要踏踏實(shí)實(shí)一步步走下去”的話語(yǔ)。建設(shè)的腳步不能停、追趕的心態(tài)不能急,已經(jīng)成為當(dāng)前港口建設(shè)的共識(shí)。

腳步不能停,因?yàn)榻?jīng)濟(jì)建設(shè)離不開港口。港口是沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的推進(jìn)器,無(wú)論是進(jìn)出口外貿(mào)物流,還是依托港口的各種工業(yè)園區(qū),其發(fā)展都離不開港口。當(dāng)前,港城融合、港產(chǎn)融合越來(lái)越成為沿海地區(qū)的選擇,港口在提升地方經(jīng)濟(jì)實(shí)力、完善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高居民生活水平方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用,只有進(jìn)一步加強(qiáng)建設(shè),才能為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)保障。

推動(dòng)21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè),也需要港口進(jìn)一步發(fā)力。海運(yùn)作為運(yùn)量最大、運(yùn)費(fèi)最低的大規(guī)模運(yùn)輸方式,是“一帶一路”尤其是“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的重要支撐。當(dāng)前,“一帶一路”建設(shè)正在火熱進(jìn)行,我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家的交流合作日趨緊密,大量人力、物資等的交流,都需要依托港口來(lái)進(jìn)行,港口要服務(wù)好“一帶一路”,必須要進(jìn)一步加快建設(shè)的步伐。

然而,建設(shè)一流港口、打造國(guó)際航運(yùn)中心,并非一朝一夕之功。所謂心急吃不了熱豆腐,建設(shè)者心中要有長(zhǎng)期規(guī)劃,不能單純求快,追求短期目標(biāo)。

首先,作為基礎(chǔ)設(shè)施,港口是開展其它經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)。港口建設(shè)投資大、規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高,對(duì)投融資模式、建設(shè)施工、質(zhì)量監(jiān)管等方面都有嚴(yán)格要求。建設(shè)過程中不能操之過急,需要整體謀劃,認(rèn)真施工,打造百年工程。

其次,環(huán)保是港口建設(shè)的紅線。海洋是未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長(zhǎng)點(diǎn),也是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期我們開發(fā)建設(shè)的重點(diǎn)。在開發(fā)的過程中必須要摒棄以前重效益輕環(huán)保、先污染后治理的做法。從實(shí)際來(lái)看,各地都大大提高了環(huán)評(píng)的標(biāo)準(zhǔn)和力度,雖然客觀上減緩了建設(shè)的速度,但這是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ),必不可少。

再者,我國(guó)港口雖然在數(shù)量、規(guī)模等方面已經(jīng)全面突破,但是與國(guó)際大港之間的差距尤其是軟件方面的差距仍然很大。國(guó)外大港口的領(lǐng)先地位是經(jīng)過數(shù)百年發(fā)展而逐步形成的,并不是短期投錢就可以輕松實(shí)現(xiàn)趕超的,需要耐下心來(lái),充分利用后發(fā)優(yōu)勢(shì),在各個(gè)方面逐步積累。

當(dāng)前,我國(guó)港口建設(shè)進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展期,但要想實(shí)現(xiàn)全面領(lǐng)先,必須要放棄急功近利的想法,一步一個(gè)腳印地完善軟硬件設(shè)施,積極引進(jìn)人才,加強(qiáng)與國(guó)際傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)港口之間的交流合作,提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)建設(shè)和標(biāo)準(zhǔn)制定能力建設(shè)。此外,還要提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),利用市場(chǎng)化手段來(lái)調(diào)節(jié)各個(gè)港口之間的關(guān)系,梯次布局、形成合力,共同提升我國(guó)港口的綜合實(shí)力。(本文來(lái)源:經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者:代 明)