治理共享單車的亂停亂放，最為有效的措施恐怕還是要大量增加自行車的停放區(qū)域。哪怕不用什么電子圍欄，只要規(guī)范的停放區(qū)域遍布于城市的各個(gè)角落，再輔以有序停放的大力宣傳以及必要的獎(jiǎng)懲，亂停亂放行為一定會(huì)明顯改觀

亂停亂放共享單車，給城市公共秩序和管理造成極大沖擊。而電子圍欄作為應(yīng)對(duì)措施之一，也逐漸由設(shè)想邁進(jìn)到現(xiàn)實(shí)。

近日，北京首個(gè)公共電子圍欄項(xiàng)目在朝陽三里屯地區(qū)展開試點(diǎn)。該公共電子圍欄兼容不同企業(yè)的共享單車，通過藍(lán)牙或電子標(biāo)簽技術(shù)進(jìn)行監(jiān)測，圍欄一米外停車也算未入欄。據(jù)悉在下個(gè)月，還有20多個(gè)公共電子圍欄將陸續(xù)啟用。

電子圍欄并不是一個(gè)多么新的事物，北京展開試點(diǎn)之前，有的城市已經(jīng)開始。實(shí)際上，對(duì)于方便管理來說，設(shè)立電子圍欄是很容易就能想到的措施。但是到目前為止，還未見到各地在電子圍欄設(shè)立上有較明顯推進(jìn)；其間究竟有什么障礙，暫時(shí)也不得而知。

雖然剛剛開始試點(diǎn)，但是我不認(rèn)為電子圍欄的最大挑戰(zhàn)僅僅在技術(shù)方面，甚至也不覺得電子圍欄是個(gè)多么復(fù)雜的高科技物件。我認(rèn)為最大的挑戰(zhàn)，還是在管理方面，具體地說，是在管理觀念上。

北京正在試點(diǎn)的公共電子圍欄，具有信息提醒、監(jiān)測以及引導(dǎo)等功能。它試圖以新技術(shù)對(duì)共享單車的停放進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，以引導(dǎo)人們有序停車，從而達(dá)到停車總量的規(guī)范與平衡。應(yīng)該說，這種探索是有益的，值得提倡。但問題卻在于，只能把車停在電子圍欄之內(nèi)，這樣的技術(shù)思路在現(xiàn)實(shí)中究竟有多大可行性，是值得商榷的。說白了，不管電子圍欄技術(shù)多么先進(jìn)、多么智能，它本質(zhì)上實(shí)際就是把無樁的共享單車變成了有樁。而一旦有了樁，共享單車特色極為突出的便捷性就很可能大打折扣。在一些人流集中的交通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，要設(shè)多少電子圍欄才既足夠用還不影響便捷體驗(yàn)？

將車規(guī)范有序地停放到某些區(qū)域，既方便管理又不影響便捷，這樣的狀態(tài)當(dāng)然非常理想。但是，目前城市格局的設(shè)計(jì)，并未給單車留下多少空間。共享單車暴漲之前，自行車在城市里面的行駛和停放空間已經(jīng)非常逼仄。共享單車的出現(xiàn)，只不過把這種逼仄展示得更加明顯而已。如此狀況，最終挑戰(zhàn)的其實(shí)是城市管理者。可以說，治理共享單車的亂停亂放，最為有效的措施恐怕還是要大量增加自行車的停放區(qū)域。哪怕不用什么電子圍欄，只要規(guī)范的停放區(qū)域遍布于城市的各個(gè)角落，再輔以有序停放的大力宣傳以及必要的獎(jiǎng)懲，亂停亂放行為一定會(huì)明顯改觀。

現(xiàn)在北京的一些地方用白漆在路邊劃出了共享單車的停放區(qū)，他們沒有用電子圍欄，但有不少人已經(jīng)自覺地把單車停放到區(qū)內(nèi)。白漆劃出的停放區(qū)當(dāng)然沒什么技術(shù)含量，但這樣的區(qū)域足夠多的話，亂停亂放還會(huì)難以遏制嗎？