從制造到回收，共享經(jīng)濟應(yīng)該是一個“圓”

“中國的共享單車不應(yīng)僅僅提供自行車租賃服務(wù)，而應(yīng)在制造、運營和回收三個環(huán)節(jié)都貫徹循環(huán)經(jīng)濟的理念，才是真正的共享經(jīng)濟?！痹谥T大建看來，共享經(jīng)濟是循環(huán)經(jīng)濟的一種最新形式，共享單車應(yīng)該以循環(huán)經(jīng)濟為導(dǎo)向，而不應(yīng)走傳統(tǒng)的線性經(jīng)濟模式。

比如以運營環(huán)節(jié)為例，諸大建的建議是，共享單車應(yīng)該向分時租賃汽車行業(yè)學(xué)習(xí)，把共享單車的制造商同時也作為服務(wù)商。有上游技術(shù)做支撐，運營過程中出現(xiàn)問題后馬上處理，可以有效減少共享單車損壞和報廢。

共享單車所缺失的不僅僅是運營維護。

在制造環(huán)節(jié)，共享單車可能將擁有新的“門檻”。另一個團體標準《共享自行車第1部分：自行車》中提出了共享單車的各項設(shè)計標準，其中不少內(nèi)容采用了國際先進標準。標準對共享單車電鍍和油漆的防腐蝕性能等多方面提出了更高要求，還特別提出鎖具要有“互聯(lián)網(wǎng)功能”。

令諸大建擔憂的是，目前一些共享單車運營商為了搶占市場，在制造設(shè)計環(huán)節(jié)采用低成本的傳統(tǒng)自行車的標準?！捌疵馗懔畠r投放，是一種短視的做法，過一兩年就看到弊端了?！敝T大建解釋說，共享單車與私家自行車相比，使用效率更高，如果耐用性強，壽命也更長，這樣長期下來更有利于盈利。相反，如果耐用性差，損壞率就高，一旦政府出臺強制回收政策，運營成本提高，長期下去只會擠壓盈利空間，甚至導(dǎo)致虧損。

低成本的共享單車投放路線，也可能產(chǎn)生“劣幣逐良幣”效應(yīng)。諸大建認為，目前很多共享單車運營商為了更快占領(lǐng)市場，一味購買便宜的自行車大量投放。這反過來會給那些想做成本比較高的耐用型自行車的運營商帶來壓力。“這樣下去會使大家往不好的方向競爭，不利于整個共享單車市場樹立循環(huán)經(jīng)濟導(dǎo)向?！敝T大建說。