70厘米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，別說(shuō)一些較寬的三輪車(chē)根本過(guò)不了，就是體積較為小巧的自行車(chē)，要想過(guò)去恐怕也得十分小心謹(jǐn)慎，一不小心還會(huì)有撞上交通隔離欄的危險(xiǎn)。而且一旦其中的一輛車(chē)子發(fā)生故障，勢(shì)必會(huì)造成后面的車(chē)子無(wú)法通行，造成一定程度的交通擁堵。這種既不美觀(guān)也不實(shí)用的設(shè)計(jì)，應(yīng)該不是為了用來(lái)考驗(yàn)司機(jī)的車(chē)技吧？恐怕還是相關(guān)部門(mén)當(dāng)初在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)沒(méi)有充分結(jié)合實(shí)際情況的結(jié)果。

昆明西山區(qū)云山支路寬約6米，卻只給非機(jī)動(dòng)車(chē)安排了70厘米的通行空間。這么說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間有5米多寬嗎？倒也不是，因?yàn)槌税才艡C(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間外，當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)還非常“貼心”地在道路一側(cè)劃分出了2米寬的機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)區(qū)域，供機(jī)動(dòng)車(chē)停放之用。本來(lái)就不寬敞的道路，既然需要優(yōu)先滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)的通行和停放，那么留給非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的通行寬度自然“非常合理”地只剩下70厘米了。

如今不少城市在進(jìn)行道路規(guī)劃時(shí)，經(jīng)常會(huì)犯一個(gè)錯(cuò)誤，那就是過(guò)于重視機(jī)動(dòng)車(chē)，為機(jī)動(dòng)車(chē)投入過(guò)多的資源，而忽視了非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人。這就導(dǎo)致了機(jī)動(dòng)車(chē)走的是“陽(yáng)關(guān)大道”，而非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人只能過(guò)“獨(dú)木橋”。其實(shí)，一個(gè)成熟的道路交通系統(tǒng)，必須充分考慮到機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的出行體驗(yàn)。根據(jù)實(shí)際情況可以有所側(cè)重，但絕不能過(guò)于偏袒某一方。昆明西山區(qū)云山支路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度只有70厘米，顯然是過(guò)于側(cè)重機(jī)動(dòng)車(chē)了。

這種情況也并非是個(gè)例。隨著城市化的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)越來(lái)越多，也需要越來(lái)越大的通行空間。在道路寬度難以改變的情況下，把非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行空間挪給機(jī)動(dòng)車(chē)，無(wú)疑是最經(jīng)濟(jì)、也最省事的辦法。但是非機(jī)動(dòng)車(chē)道日益狹窄，勢(shì)必會(huì)把非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人給“逼”上機(jī)動(dòng)車(chē)道。尤其在借助共享單車(chē)的“東風(fēng)”后，非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行在中國(guó)又呈“燎原之勢(shì)”的情況下，這樣不僅會(huì)造成交通擁堵，也面臨極大的安全隱患。

合理規(guī)劃道路交通，考驗(yàn)著每個(gè)地方政府的智慧。畢竟出行與每個(gè)人的生活息息相關(guān)，每個(gè)人也都希望在出行過(guò)程中獲得愉快的體驗(yàn)，而不是獲得添堵甚至受傷的體驗(yàn)。各個(gè)地方政府不能等市民和媒體曝光了問(wèn)題之后才作出反應(yīng)，而要先行一步，加強(qiáng)巡查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并整改類(lèi)似的“70厘米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道”，這樣才能既提高市民的出行滿(mǎn)意度，也扼殺其中存在的安全隱患。當(dāng)然，要想根本解決“70厘米寬的非機(jī)動(dòng)車(chē)道”問(wèn)題，政府既應(yīng)樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，也要結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的權(quán)益進(jìn)行充分考慮，不能有所偏廢。