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封閉機場高速北皋入口合不合理?
封一個高速入口,牽動到諸多居民的出行,政策出臺,不妨聽聽民意。
北京市交通委、市交管局日前決定,自2016年1月16日0時起,封閉機場高速北皋入口,機場高速去往京密路出口仍然保留,車輛可繞行機場輔路、京承高速或機場南北線通行。
此消息公布后,不少網(wǎng)友聯(lián)名反對。這是因為,北皋入口封閉后,周邊小區(qū)居民只能走一條狹小的京密路,這讓本來就時常擁堵的京密路雪上加霜。
北皋入口該不該封,作為政府部門,自然有其考慮。據(jù)了解,機場高速最堵的路段要屬五元橋到北皋,而封北皋入口似乎是化解機場高速擁堵的最簡單辦法。而且,交通部門此前已經(jīng)進行過流量評估。
不過,此公共決策的出臺,尚需考慮以下兩個因素。首先,封一個高速入口,牽動到諸多居民的出行。因此,不妨聽聽民意。其次,涉及民眾利益的任何變動,理當給民眾足夠的緩沖期,讓民眾所受影響降至最小。
筆者認為,即便北皋入口要封,也要將京密路的擁堵問題盡量解決好,該修路就盡快修,該整治交通秩序就大力整治,配套做好,才是對民眾負責的做法。
得承認,北京巨大的機動車保有量與有限的道路資源之間的矛盾日趨嚴重,有時限制部分人的出行,或許是保障大多數(shù)人通行權(quán)的不得已做法。但這樣的限制措施,相關(guān)部門應至少提前一個月通知、宣傳,拿出更為精準、靈活的措施,最大程度體現(xiàn)政策公平。
在城市交通發(fā)達的國家,治理擁堵更多是一些精細化的管理手段。比如,提前做好城市規(guī)劃,將治堵問題前置;還比如,專門為“多乘客車輛”提供專用車道。所謂“多乘客車輛”是指載客在2或3人以上的車輛,如果是收費入口,兩人共一輛車收費將低于一人一車。這些經(jīng)驗,值得借鑒。
□于平(媒體人)
編輯:劉文俊
關(guān)鍵詞:北京封閉機場高速 北皋入口 城市交通