近兩個月前,新汽車銷售辦法正式出臺,一些業(yè)內人士據此認為,多種銷售模式將逐一進入市場,對4S店形成巨大沖擊。但中國汽車流通協會前不久發(fā)布的2016中國汽車經銷商集團百強排行榜信息顯示,4S店的日子反而比以前更好過了,不僅營收超千億的“宇宙級”經銷商——廣匯汽車浮出了水面,且四成以上經銷商集團邁入了百億門檻,更值得關注的是,其綜合毛利率較上一年大幅度提升,達到5.2%。

或許有人說,新汽車銷售辦法剛出臺,效應還未顯現。但我想說的是,新辦法只不過是對過去工商總局、交通部、質監(jiān)總局、商務部等部委相關政策調整的一次歸納總結。

過去三年來,新汽車銷售辦法中實質性的措施對汽車市場的影響已經發(fā)生。在這種背景下,新創(chuàng)業(yè)的互聯網汽車電商紛紛倒下,而以4S店為主的經銷商集團活得越來越滋潤,這一反差不得不引起人們的深思。

我以為,出現這一情況的根本原因有兩個。

一、 廠家選擇4S店為主打模式的意愿不僅沒有減弱,反而有所增強。中國汽車市場目前已由賣方市場轉入買方市場,競爭日趨白熱化,廠家要在競爭中取勝,反而更需要優(yōu)質的4S店經銷商資源來助力。因此,廠家對4S店經銷商的商務政策越來越好。而作為4S店,其不僅可為用戶直接提供面對面的優(yōu)質銷售與售后服務,且還有兩個為其他分銷渠道無法比擬的功能:一個是融資,相當于集體合作為廠家源源不斷生產出的產品修了一個 “資金池”;另一個是品牌推廣,用戶可以直接進店體驗,這比任何廣告方式都管用。

二、 4S店本身也在不斷轉型,以獲得更廣闊的發(fā)展空間。一方面,獲利方式從新車轉向售后,再轉向金融、保險、舊車等多個領域;另一方面,新辦法中帶來的“便利”并非為汽車電商獨享,4S店也在用。特別是經銷商集團兼并重組的步伐也在不斷加快,規(guī)模化優(yōu)勢不斷顯現,在資金成本、保險返利、用品采購等方面的優(yōu)勢顯得更為突出。

現在,考慮到4S店的利益,廠家對新增經銷商都比較謹慎。因此,在汽車銷量穩(wěn)步增長的態(tài)勢下,單店銷售量應該可以保持一個較快的增長,從總體上看,4S店日子目前還是比較好過的。

那么,4S店是不是可以永遠高枕無憂呢?也不盡然,而最終對這一模式形成最大沖擊的應該是汽車技術的變革。

傳統(tǒng)汽車由于重復保養(yǎng)維修的頻率較高,因此需要4S店這種模式來為用戶提供服務;而電動車的保養(yǎng)維修主要是換件,加上智能化之后發(fā)生事故的概率較低,因此主要工作是銷售,售后由公共平臺服務商來滿足,4S店模式就不會是其最佳選擇了。至于廠家是自營銷售,還是靠加盟的經銷商銷售,可能不同的電動車生產廠家會有自己不同的考慮。

由于傳統(tǒng)汽車與電動汽車是一個逐漸此消彼長的過程,因此, 4S店即使將來逐步退出歷史舞臺,也是一個非常漫長的漸變的過程。