前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠店，對自己的愛車進行維修保養(yǎng)，卻發(fā)現這家菲亞特的4S店倒閉了。

　　事實上，近來中國車市不“太平”。因為銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退店現象開始成風：一些品牌4S店出現了大面積露天存放新車的景象；擁有17家4S店的河南涌鑫集團被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面基本全部關門歇業(yè)；菲亞特4S店接連關閉；一汽豐田九成以上經銷商賠錢……

　　種種跡象表明，目前中國的汽車銷售狀況已經降到了近年來的最低水平。

　　中國汽車工業(yè)協會最新數據顯示，今年前4月，汽車產銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。

　　值得一提的是，前4月，基本型乘用車（轎車）產銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轎車產銷96.75萬輛和93.20萬輛，環(huán)比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。

　　對于車市的蕭條現狀，明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，因為經濟放緩，消費者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來。現在7年過去了，中國車市已經從增量市場轉向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應已沒有那么強烈。

　　很多業(yè)內人士認為，銷售增速放緩是中國汽車市場進入新常態(tài)的信號。

　　中國汽車工業(yè)協會常務副會長兼秘書長董揚在今年的中國汽車論壇上說，2000年－2001年中國汽車產銷增長平均速度是驚人的24%，而從2010年—2014年中國汽車產銷平均增長速度是7%，這就標志著中國汽車產業(yè)已經由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。

　　董揚說，由于汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，從現在到今后很長一段時間，中國汽車產業(yè)都具有拉動國民經濟發(fā)展的責任、任務。因此中國汽車產業(yè)的產值、銷售額、增加值的增長速度，應該高于國民生產總值的增長速度，這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。

　　然而，現在的汽車工業(yè)產值的增長卻不及GDP增幅，乘用車的銷售也達不到此前業(yè)內普遍預期的8％的增長。車市的冬天似乎來了，這讓很多4S店的經營者開始思考，如何才能生存下去。

　　以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經銷商日子一樣不好過。根據中國汽車流通協會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經銷商中，95%都在賠錢，10%的經銷商隨時準備撤出。

　　豪華車品牌寶馬的境遇也一樣。最近，有寶馬經銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。經銷商說，這僅僅只為了生存。

　　對此，封士明表示，“連寶馬的經銷商都能打六折，可以想象其他品牌4S店的生存狀況。”

　　據車聚網向記者提供的消息，寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調低二季度批售目標，經銷商只需完成85%的目標，即可獲得單車數量獎。一方面是銷售目標在降低，另一方面，因為庫存壓力高企，經銷商賠本也要把車賣出去。

　　庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多經銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉。新建店抗風險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。

　　但現在的問題是，寶馬的一些經銷商往往庫存好幾百臺賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經銷商的資金占用會達到數億元之多，如果采用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔的銀行利息能高達近2000萬元。這導致現在一臺寶馬5系車，4S店即使虧3個點就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數車型還能有少量利潤。

　　而寶馬還不是受傷最深的企業(yè)。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數據看，大眾集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當于他們這段時間丟掉了一個自主品牌的所有市場份額。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長師建華說，由于中國經濟正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工業(yè)也不會像往年一樣，盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低于此前的預測，所以幾乎可以說，今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%，能達到5%就已是比較好的一個結果了。

　　對于后市，企業(yè)也正積極準備應對之策，東風乘用車總經理李春榮告訴《經濟參考報》記者，中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車，在這樣的大環(huán)境下，幾乎全線虧損。而東風在蕭條中的做法，就是增加電商成本，加強與互聯網的合作，希望能開辟一條有效的突圍路徑。