一旦C919成功實現(xiàn)量產(chǎn),滿足市場需求,則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機”的尷尬將被徹底終結(jié)。

十年前立項,經(jīng)過七年多研發(fā),國產(chǎn)大飛機C919終于駛?cè)肱艿馈?月3日,中國商飛公司發(fā)布消息稱,綜合各方面因素,國產(chǎn)大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備則順延。

2007年2月26日,國務(wù)院召開第170次常務(wù)會議,原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項,標志著C919的研發(fā)之路正式起步,也由此接續(xù)中斷了近四十年中國大飛機研發(fā)。“十年磨一機”,繼2015年首架C919正式下線后,這兩天終于迎來C919首飛,中國大飛機離普通人的距離越來越近。

C919定位于中國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機,其窄體機型,是目前波音與空客市場雙雄乃至整個民航客機的主流機型。可以說,C919自立項起的市場目標就非常明晰——打破長期由歐美壟斷的大飛機市場。

據(jù)市場預(yù)測,未來20年,中國新增飛機總數(shù)為5363架,其中包括單通道飛機3567架、雙通道飛機1477架、超大型飛機319架,中國不僅將成為遠程飛機和支線飛機的最大買家,也有望取代美國,成為全球最大的航空市場。而若不能掌握對大飛機的自主研發(fā)能力,則意味著這一巨大的市場蛋糕,仍將全部由歐美等國的大飛機制造商獨攬。

在外貿(mào)領(lǐng)域,曾有個說法,中國需要出口8億件襯衫的利潤才能買一架A380空客飛機。那么,一旦C919成功實現(xiàn)量產(chǎn),滿足國內(nèi)市場的需求,則意味著“八億件襯衫才換一架波音飛機”的尷尬將被徹底終結(jié)。

C919的近期目標雖主要瞄準國內(nèi)市場,但其國際市場的影響也已經(jīng)開始體現(xiàn)。如目前其23家訂單客戶中,就有美國通用電氣租賃(GECAS)等國際客戶。由此完全可以期待,未來中國產(chǎn)的大飛機也能夠成為國際航空制造千億美元市場的有力競爭者。

C919的首飛對于中國高端裝備制造發(fā)展,對“中國制造2025”的實現(xiàn),更有著強心針的意義。航空制造業(yè)被公認為是一個技術(shù)水平與技術(shù)壁壘最高的產(chǎn)業(yè),一旦取得突破,不僅能增加國家在航空領(lǐng)域的主動權(quán)與話語權(quán),也能夠帶動整個高端裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展。如C919從設(shè)計研發(fā)到總裝下線,進而實現(xiàn)首飛,就串起了國內(nèi)外一條完整的飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈——200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬產(chǎn)業(yè)人員參與研發(fā),70家企業(yè)成為C919的供應(yīng)商或潛在供應(yīng)商。

同時,以C919為代表的中國大飛機項目的突破,也給高端裝備制造業(yè)提供了重要的經(jīng)驗啟示。一方面,中國商飛的成立,本身就是航天體制改革的產(chǎn)物。它依照現(xiàn)代企業(yè)制度建立起規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu),同時采取國際飛機制造商主流的“主制造商—供應(yīng)模式”,以分攤項目研制費用和風險,彰顯了機制體制創(chuàng)新對于技術(shù)攻關(guān)的重要性;另一方面,C919雖擁有自主知識產(chǎn)權(quán),但整個研發(fā)過程,充分體現(xiàn)了開放和市場協(xié)作的精神。不僅有國外企業(yè)的技術(shù)支持與成果轉(zhuǎn)化,也有民營企業(yè)的加入。這對中國制造企業(yè),如何合理利用外資與民資,不無借鑒意義。

盡管首飛還不等于C919已經(jīng)完全大功告成。比如,下一階段還需要通過國際標準的適航審定試飛,和復(fù)雜的市場檢驗。但國產(chǎn)大飛機C919首飛,已然象征著中國的大飛機已不再是可望而不可即的夢想,航天強國的基石,再獲鞏固。(社論)