高鐵已成價(jià)值鏈提升突破口

　　當(dāng)中印這兩個(gè)全球最大的發(fā)展中國(guó)家將經(jīng)濟(jì)合作領(lǐng)域聚焦到高鐵時(shí)，昭示著中國(guó)對(duì)凝聚新技術(shù)和高附加值制造業(yè)的投入如今已進(jìn)入收獲期。

　　印度鐵道部發(fā)言人日前表示，印度將與中國(guó)簽署協(xié)議，由中方出資對(duì)長(zhǎng)達(dá)1754公里的“德里—欽奈高鐵走廊”進(jìn)行可行性研究。如果兩國(guó)能夠最終達(dá)成合建高鐵協(xié)議，將是全球第二長(zhǎng)高鐵。而具有洲際乃至世界意義的“兩洋鐵路”和“莫斯科—喀山”鐵路也有望啟動(dòng)。進(jìn)一步地，假如中國(guó)主導(dǎo)建立的歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵和中俄美加高鐵能夠在未來(lái)十年里開(kāi)花結(jié)果，不僅表明“一帶一路”戰(zhàn)略的全球性認(rèn)同，更標(biāo)志著中國(guó)高鐵外交背后蘊(yùn)含的高端技術(shù)供給與配套服務(wù)能力正走在世界前列。

　　幾年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)高鐵投入運(yùn)營(yíng)事故頻發(fā)時(shí)，有關(guān)對(duì)高鐵的質(zhì)疑并沒(méi)有將這項(xiàng)具有戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)意義與高附加值的高端制造業(yè)打壓下去，中國(guó)有關(guān)供應(yīng)商與運(yùn)營(yíng)商在技術(shù)研發(fā)、項(xiàng)目統(tǒng)籌與運(yùn)營(yíng)管理方面不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在不太長(zhǎng)的時(shí)間里就將中國(guó)高鐵打造成中國(guó)高端制造業(yè)的名片。說(shuō)明中國(guó)已經(jīng)有足夠能力駕馭凝聚復(fù)雜技術(shù)與管理的產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)化成功，得益于中國(guó)龐大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，而日本、法國(guó)和德國(guó)等國(guó)盡管不缺高鐵領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)供給，但受限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，在產(chǎn)業(yè)化推廣方面近年來(lái)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國(guó)。

　　預(yù)計(jì)國(guó)外高鐵項(xiàng)目的市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)5000億美元，遠(yuǎn)景來(lái)看甚至?xí)_(dá)到10000億美元以上。中國(guó)當(dāng)以合同總金額達(dá)119.7億美元的尼日利亞沿海鐵路為樣本，以領(lǐng)先的技術(shù)供給與配套的服務(wù)支持，將中國(guó)高鐵的名片效應(yīng)不斷放大。

　　大飛機(jī)是最具指標(biāo)意義名片

　　中國(guó)高端制造業(yè)的下一個(gè)重量級(jí)名片是更具戰(zhàn)略意義的項(xiàng)目——大飛機(jī)，要取得類(lèi)似高鐵的成功殊為不易。

　　志在成為與波音、空客比肩的中國(guó)商飛，在過(guò)去8年間，已實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)制造和運(yùn)營(yíng)管理的第一步跨越，正在上海浦東總裝的C919預(yù)計(jì)在2015年首飛，2020年前投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。盡管中國(guó)商飛目前手持的430份訂單與波音、空客動(dòng)輒一個(gè)機(jī)型上千架的訂單不在一個(gè)量級(jí)上。但沒(méi)有人敢忽視中國(guó)同行的學(xué)習(xí)能力，更沒(méi)有人敢忽視中國(guó)未來(lái)20里可能高達(dá)6020架、總價(jià)值為8700億美元的龐大市場(chǎng)需求。從國(guó)際干線飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)與溢出效應(yīng)來(lái)看，構(gòu)筑中美歐三邊均勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)格局也許更符合市場(chǎng)主體的利益。

　　應(yīng)當(dāng)承認(rèn)，僅有8年發(fā)展經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)商飛要在短期內(nèi)全面縮小與波音、空客之間的差距并不現(xiàn)實(shí)。一般估計(jì)，中國(guó)商飛要真正躋身全球航空工業(yè)并成為成熟的市場(chǎng)供應(yīng)商，至少需要10至15年的時(shí)間。審慎的中國(guó)商飛將以ARJ21的先行先試為基礎(chǔ)，先在技術(shù)統(tǒng)籌、線路運(yùn)營(yíng)、國(guó)際適航證等方面積累經(jīng)驗(yàn)，再?gòu)?fù)制到C919干線飛機(jī)上，以消除外界對(duì)中國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的質(zhì)量、可靠性及安全性的擔(dān)憂(yōu)。其后，將會(huì)制造300個(gè)座位及以上的遠(yuǎn)程客機(jī)。實(shí)現(xiàn)支線客機(jī)、中程客機(jī)和遠(yuǎn)程客機(jī)的三步走跨越。

　　大飛機(jī)項(xiàng)目是資金與技術(shù)高度密集的系統(tǒng)工程，不僅需要上千億元的資金投入以及發(fā)動(dòng)機(jī)和航電系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的國(guó)產(chǎn)化，更需要世界級(jí)的項(xiàng)目統(tǒng)籌和運(yùn)營(yíng)管理能力，特別是管理全球供應(yīng)鏈的能力。從目前的情況來(lái)看，中國(guó)商飛冀望復(fù)制航天產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式，即在資源相對(duì)短缺和技術(shù)相對(duì)落后的情況下探索出一條用市場(chǎng)化方式“集中國(guó)力干大事”的路子。而相對(duì)航天產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，大飛機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)管理無(wú)疑更為復(fù)雜，特別是市場(chǎng)化運(yùn)作中需要克服許多約束條件。俄羅斯早就具備研制大飛機(jī)的能力，但其運(yùn)營(yíng)管理水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于波音和空客，所以今日的俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被邊緣化了。相較俄羅斯來(lái)說(shuō)，中國(guó)的市場(chǎng)化經(jīng)驗(yàn)更為薄弱。

　　以質(zhì)量管理與控制體系來(lái)說(shuō)，歐美飛機(jī)制造商早已建立了覆蓋民機(jī)研制全過(guò)程的質(zhì)量控制體制和相關(guān)程序規(guī)范，并建立了完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系。而中國(guó)航空企業(yè)的質(zhì)量管理體系長(zhǎng)期以來(lái)只局限于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重脫節(jié)，造成絕大多數(shù)產(chǎn)品無(wú)法取得國(guó)際適航證;另一方面，民機(jī)的銷(xiāo)售與售后支援服務(wù)水平也亟待提高。

　　更大的制約條件還在技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)飛機(jī)項(xiàng)目在發(fā)動(dòng)機(jī)和電子設(shè)備等核心技術(shù)方面，目前高度依賴(lài)于賽峰、通用電氣、霍尼韋爾、凱德以及羅克韋爾柯林斯等國(guó)際供應(yīng)商。核心技術(shù)以及核心部件制造能力薄弱是制約大飛機(jī)項(xiàng)目的最大瓶頸。預(yù)計(jì)中國(guó)商飛要在2025年左右，才能破解上述約束條件，進(jìn)而成為中國(guó)戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)躋身全球價(jià)值鏈高端環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)。

　　期待早日形成產(chǎn)業(yè)資本力

　　在主要國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)日益集中到對(duì)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)與金融秩序主導(dǎo)權(quán)爭(zhēng)奪的今天，中國(guó)唯有打造凝聚新技術(shù)、高附加值及全球服務(wù)支撐體系的高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，并以深度嵌入中國(guó)范式為特征的多邊金融合作平臺(tái)為杠桿，穩(wěn)步提升在全球價(jià)值鏈頂層的獲益程度，才能在戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

　　從全球金融競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)變遷的趨勢(shì)來(lái)看，業(yè)已成為世界第二經(jīng)濟(jì)大國(guó)的中國(guó)遲早會(huì)成為全球格局變遷的主導(dǎo)力量。而中國(guó)要實(shí)現(xiàn)由貿(mào)易與制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)與資本強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，在全球頂尖層面的分工競(jìng)爭(zhēng)中擁有一席之地并切實(shí)維護(hù)核心利益，進(jìn)而早日實(shí)現(xiàn)民族復(fù)興大業(yè)，就完全有必要也有可能盡快打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高端制造業(yè)產(chǎn)業(yè)群。

　　就具體路徑而言，在全球經(jīng)濟(jì)和金融一體化的框架下，中國(guó)完全可以也應(yīng)該以傲居世界的貿(mào)易觸角延伸為依托，積極推進(jìn)人民幣國(guó)際化步伐，致力于擴(kuò)大雙邊和多邊自貿(mào)區(qū)版圖，更要應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)需求加快金磚銀行、亞投行等多邊合作平臺(tái)的建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，可由海外華人金融資本、央企和國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)等為基礎(chǔ)組建若干支基金，作為跨國(guó)并購(gòu)的資金池，聯(lián)合國(guó)際投行，充分利用國(guó)際并購(gòu)規(guī)則，通過(guò)對(duì)目標(biāo)跨國(guó)公司的并購(gòu)、重組、入股等方式，增強(qiáng)對(duì)這些企業(yè)股本的影響力和主導(dǎo)力，將行為觸角伸到美歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，一方面是要將這些海外企業(yè)培育成為維護(hù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)與金融主權(quán)的力量工具，另一方面是經(jīng)由市場(chǎng)化操作或者隱形操作形成組合影響力，打造中國(guó)版的頂尖跨國(guó)公司，形成中國(guó)版的“產(chǎn)業(yè)資本力”。