顧誦芬

在同事的眼中,他除了工作就是學習,忠心耿耿地獻身航空事業(yè),是老一輩優(yōu)秀知識分子的典范;

在妻子的眼中,他這個人,什么時候都是事業(yè)為重,工作凌駕于家庭之上;

在記者的眼中,他是個沒架子的“大師”,穿著藍灰色調(diào)、普通面料的衣服,像個鄰家老伯。

他就是顧誦芬——兩院院士、我國著名飛機設計師、飛機空氣動力學家。

從殲教1和初教1飛機的氣動布局設計,到出任殲8副總設計師、殲8Ⅱ總設計師,而今又為國家航空戰(zhàn)略出謀劃策……顧誦芬在航空科技領(lǐng)域奮勇跋涉六十余載,從未止步。

志在藍天 踐行航空報國

“轟隆隆——轟炸機從我家上空飛過,爆炸所產(chǎn)生的火光和濃煙仿佛近在咫尺,玻璃窗被沖擊波震得粉碎……”時隔80年,顧誦芬對7歲時目睹日軍轟炸的那一幕仍記憶深刻。

“沒有強大的國防,就要挨欺負。”自此,顧誦芬就立志投身航空事業(yè),保衛(wèi)祖國的藍天。

1951年8月,從上海交通大學航空系畢業(yè)的顧誦芬只身來到北京,在剛組建起來的重工業(yè)部航空工業(yè)局結(jié)識了徐舜壽、黃志千等飛機設計專家,和他們一起開始了新中國早期的飛機設計工作。

剛走上工作崗位的顧誦芬,一心想設計飛機,但卻沒有機會,因為當時的中國還沒有一家設計飛機的機構(gòu)。然而在工作實踐中,他對于設計中國人自己的飛機的愿望越來越強烈:“仿制而不自行設計,就等于命根子在人家手里,自己沒有任何主動權(quán)。”

幸運的是,顧誦芬的這一想法與中國航空工業(yè)的決策者、領(lǐng)導者不謀而合。1956年8月,航空工業(yè)局在沈陽112廠建立了新中國第一個飛機設計室,開創(chuàng)了中國自行設計飛機、發(fā)動機的歷史。

在這支薈萃新中國最優(yōu)秀飛機設計師的隊伍中,26歲的顧誦芬擔任氣動組組長。

上世紀50年代,中國的飛機設計事業(yè)幾乎是一張白紙。利用科技文獻是顧誦芬掌握國外先進航空技術(shù)的重要途徑。據(jù)他當時的室友回憶,在那個時期,顧誦芬對科技書刊資料的鉆研到了忘我的程度,“連洗腳時也在看書”。

“不學不行啊,要搞超聲速的飛機,不抓緊時間去讀一些這方面的書和資料,怎么去解決等著你的問題呢?”顧誦芬勤于鉆研的習慣一直保持至今。

厚積薄發(fā) 筑起藍天長城

殲教1是中國人自行設計的第一架噴氣式飛機,而確定這架飛機氣動布局和相關(guān)參數(shù)的任務就落在了顧誦芬的肩頭。

面對各種難題,顧誦芬沒有退縮,他把能搜集到的蘇、美及歐洲國家的技術(shù)資料、研究報告等信息綜合起來,進行深入分析與計算,終于完成了全部飛機啟動數(shù)據(jù)的確定,又與著名風洞專家馬明德一起,邊摸索、邊試驗,最終取得了理想的試驗結(jié)果。

1958年7月26日,殲教1首飛成功,使中國航空工業(yè)邁入了自主研制的新紀元,也使得顧誦芬在飛機空氣動力學的研究和實踐方面登上了一個新的高峰。

1964年,34歲的顧誦芬以副總設計師的身份參加到殲8項目中。在“極左”思潮肆虐時期,殲8研制任務仿佛是海嘯中的一片紅樹林,抵御著“文革”對顧誦芬和所有參研人員的沖擊。

“當時只有一個想法,就是要把飛機設計出來,其他的都不在乎。”身處厄境的顧誦芬沒有忘記自己的責任,即便被關(guān)進學習班,他還根據(jù)從112廠傳來的發(fā)動機試車聲判斷研制進展是否順利。

1969年7月5日,殲8實現(xiàn)首飛。

不過,飛機在試飛過程中出現(xiàn)了強烈的跨聲速振動。顧誦芬懷著對工作高度的責任感,在當時沒有空測條件的情況下,提出親自乘殲教6上天,直接觀察殲8后機身流場的大膽想法。

顧誦芬在回憶時并沒有多講風險,他只是說:“當時不敢讓夫人知道。”就這樣,他背著愛人,三次上天,最終查清原因排除了抖振這一重大技術(shù)問題,為殲8最終設計定型作出了突出貢獻。

1985年11月,殲8榮獲國家科技進步獎特等獎。顧誦芬以一種淡泊、寧靜的語氣,說了一句詼諧的話:“殲8可以說是‘連滾帶爬’搞出來的。”

匠心不息 勇攀科技高峰

顧誦芬是我國航空工業(yè)領(lǐng)域第一位、也是迄今為止唯一一位兩院院士。1986年,他離開工作了35年的飛機設計崗位,來到北京擔任航空工業(yè)部第二屆科技委副主任。

“雖然做不了實際工作有些遺憾,但是視野更寬闊了。”在中航工業(yè)科技委的崗位上,顧誦芬沒有止步,繼續(xù)思考著中國航空工業(yè)下一步的發(fā)展。

幾十年如一日,顧誦芬作風依舊,始終堅持學習,有點時間就用來看書、看學術(shù)刊物、查閱資料,不斷補充新知識,走在科學技術(shù)發(fā)展前沿。他笑著說:“這是父親的教誨:喜歡干什么就好好干,不能‘拆爛糊’。”

多年來,顧誦芬開展的研究涉及通用航空、大飛機、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰(zhàn)斗機、外貿(mào)機,形成了數(shù)十份研究報告、咨詢報告和建議書;他積極建議并認真組織有關(guān)我國航空工業(yè)發(fā)展的研究課題,領(lǐng)導編制航空工業(yè)中長期科技發(fā)展規(guī)劃;他以自己多年來積累的飛機設計方面的豐富經(jīng)驗,積極參與支線客機ARJ21的研制,并作為專家顧問,提出了許多極富價值的建議……

“莫道桑榆晚,為霞尚滿天。”作為中國航空科學技術(shù)帶頭人,顧誦芬始終關(guān)注著國際航空前沿科技發(fā)展動態(tài),在承擔大量顧問、咨詢和課題研究任務的同時,還主持編著、指導和親自撰寫了大量科技發(fā)展、航空工業(yè)歷史經(jīng)驗方面的著述。

“我的余生就搞這些工作了,做一些力所能及的有益于推動航空工業(yè)發(fā)展的事。”顧誦芬說:“我們自己沒有足夠的實踐經(jīng)驗,就把國外有價值的材料翻譯出來,介紹給國內(nèi)的科技人員。”