顧誦芬 新華社記者李鑫攝

北京市朝陽區(qū)北苑2號院有一棟二層辦公樓，是中航工業(yè)科技委的所在地。耄耋之年的顧誦芬每天8點準(zhǔn)時出現(xiàn)在這里，干了一輩子航空工業(yè)，他的熱情絲毫未減。

顧誦芬，生于1930年，中國著名飛機(jī)設(shè)計師，飛機(jī)空氣動力學(xué)家。歷任沈陽飛機(jī)設(shè)計所副總設(shè)計師、副所長、所長兼總設(shè)計師，沈陽飛機(jī)制造公司總設(shè)計師，中國航空研究院副院長、中航工業(yè)科技委副主任。顧誦芬是我國飛機(jī)空氣動力學(xué)的主要開拓者，曾任殲8飛機(jī)副總設(shè)計師、殲8Ⅱ飛機(jī)總設(shè)計師。1991年當(dāng)選為中國科學(xué)院院士，1994年當(dāng)選為中國工程院院士。

時間倒回1937年7月28日，日軍轟炸二十九軍營地，家住在附近的顧誦芬目睹轟炸機(jī)從頭頂飛過，至今仍記憶深刻：“火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎，人們驚慌失措……”

“國家不強(qiáng)起來，沒法生存。”從那一刻起，顧誦芬就立志投身航空事業(yè)。

殲教1飛機(jī)的氣動布局設(shè)計是自行車跑出來的

1951年8月，顧誦芬以優(yōu)異的成績從上海交大航空工程系畢業(yè)，來到剛組建的重工業(yè)部航空工業(yè)局。5年后，航空工業(yè)局在沈陽建立新中國第一個飛機(jī)設(shè)計室，當(dāng)時接到的第一個任務(wù)是設(shè)計一架亞音速噴氣式中級教練機(jī)。設(shè)計室團(tuán)隊平均年齡僅22歲，大學(xué)畢業(yè)生占比不到30％，在負(fù)責(zé)人徐舜壽、黃志千的支持下，顧誦芬承擔(dān)起了這架飛機(jī)氣動布局設(shè)計的任務(wù)。

只在大學(xué)里聽過一些螺旋槳飛機(jī)設(shè)計基礎(chǔ)課程的顧誦芬，不得不回到北京查閱資料，從頭開始學(xué)習(xí)。“當(dāng)時北航還在建校時期，圖書館白天學(xué)生都在用，我只能晚上騎借來的自行車去。”顧誦芬回憶。為了盡可能準(zhǔn)確，他甚至需要用硫酸紙把圖描下來，自己動手“影印”。

就是在這樣的條件下，顧誦芬把當(dāng)時所能搜集到的信息加以整理、匯總，最終形成了可以進(jìn)行氣動力設(shè)計計算的一套方法，圓滿完成了翼型、翼身組合型式選擇與計算、進(jìn)氣道參數(shù)確定和總體設(shè)計所需數(shù)據(jù)的計算，利用當(dāng)時僅有的、從沒有在工程實際中應(yīng)用過的風(fēng)洞，邊摸索，邊試驗，殲教1的氣動力設(shè)計也一步步走向成熟。

1958年7月26日，殲教1飛機(jī)在沈陽首飛成功。“指揮臺升起綠色的信號彈，既是對殲教1放飛的信號，是對我們這支航空設(shè)計隊伍成績初次考核的信號，也是祖國航空設(shè)計事業(yè)起跑的信號。”顧誦芬說。此后，顧誦芬又成功完成初教1（后改為初教6）飛機(jī)的氣動力設(shè)計任務(wù)，創(chuàng)立了我國自主的氣動力設(shè)計方法。

殲8飛機(jī)的振動問題是在空中解決的

1964年10月，殲8飛機(jī)開始研制，顧誦芬堅定認(rèn)為自行設(shè)計十分必要。機(jī)頭進(jìn)氣還是兩側(cè)進(jìn)氣？選用什么樣的雷達(dá)？方向穩(wěn)定性、縱向穩(wěn)定性問題怎么解決？顧誦芬?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊一個個攻克設(shè)計過程中出現(xiàn)的難題。在主編的《飛機(jī)總體設(shè)計》一書中，他寫道，“飛機(jī)設(shè)計是一個反復(fù)迭代、逐次逼近的過程”，“在每個研制階段中，設(shè)計工作都要通過反復(fù)磋商，協(xié)調(diào)各種矛盾，才能達(dá)到設(shè)計要求。”經(jīng)過努力，1965年7月5日，殲8飛機(jī)成功實現(xiàn)首飛。

首飛的成功只是一個開始。殲8在跨聲速時出現(xiàn)了強(qiáng)烈的振動，為徹底解決這一問題，顧誦芬大膽提出通過觀察貼在機(jī)尾罩上毛線條的擾動情況來弄清楚機(jī)身后側(cè)的氣流在哪里分離。“沒有帶望遠(yuǎn)鏡頭的照相機(jī)，連毛線都是憑票供應(yīng)的，我們想了辦法，找票買毛線。”顧誦芬回憶道。

當(dāng)時近50歲、從未接受過飛行訓(xùn)練的顧誦芬決定瞞著家里，乘坐殲教6飛機(jī)到空中跟隨殲8，觀察并拍攝飛行的流線譜。為了觀察清楚，在兩機(jī)編隊飛行時，要求殲教6保持兩機(jī)距離在5米左右甚至更近，這對飛行員和顧誦芬來說都是一種冒險。顧誦芬把擾動情況詳細(xì)記錄下來，飛行后又認(rèn)真檢查毛線條的受損情況，最終提出對機(jī)尾罩進(jìn)行更有針對性的更改，徹底消除了問題。

1985年11月，殲8獲國家級科技進(jìn)步獎特等獎。獲獎名單上，顧誦芬的名字排在第一位。后來，顧誦芬又主持了殲8Ⅱ的設(shè)計工作，2000年獲國家科技進(jìn)步獎一等獎。

為國家發(fā)展大飛機(jī)的決策提供建議

2001年6月，在王大珩、師昌緒、顧誦芬的倡導(dǎo)下，中國科學(xué)院技術(shù)科學(xué)部和中國工程院機(jī)械運載學(xué)部成立了以院士為主，吸收行業(yè)內(nèi)外專家的我國大型運輸機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略咨詢課題組。顧誦芬不顧年事已高，親自走訪空軍，赴上海、西安兩地調(diào)研。

2002年6月，一份題為《我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路》咨詢課題報告完成了。2007年2月26日，國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項立項，同意組建大型客機(jī)股份公司。國家決策中吸收了顧誦芬建議的核心內(nèi)容。

在顧誦芬的指導(dǎo)下，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司完成了國家重大項目ARJ21飛機(jī)的多項重大技術(shù)決策。他帶領(lǐng)專家組對研制工作及設(shè)計方案進(jìn)行了評估，提出了重要的咨詢建議。

離開科研設(shè)計一線崗位后，顧誦芬仍然對航空科學(xué)和前沿技術(shù)進(jìn)行跟蹤研究，“我現(xiàn)在能做的也就是看一點書，推薦給有關(guān)的同志，有時也翻譯一些資料，盡可能給年輕人一點幫助。”

1999年以來，顧誦芬開展的研究涉及通用航空、大飛機(jī)、轟炸機(jī)、高超聲速飛行器、無人機(jī)、教練機(jī)、輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)、外貿(mào)機(jī)，形成了數(shù)十份研究報告、咨詢報告和建議書。在他的建議和主持下，“2020年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”“2030年航空科技發(fā)展戰(zhàn)略研究”為長遠(yuǎn)規(guī)劃提供了技術(shù)支撐。

“首先要想著國家”——他的初心簡單而質(zhì)樸；“走新路、不空想、多看書”——他的“訣竅”也不高深；顧誦芬用行動詮釋了“航空報國”的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。