25日下午,杭州市交通運(yùn)輸局、杭州市城管委、杭州市公安局、杭州市西湖風(fēng)景名勝區(qū)管委會(huì)四部門就2017年“五一”小長(zhǎng)假期間,杭州限定區(qū)域內(nèi)非機(jī)動(dòng)車的管理發(fā)布公告,嚴(yán)格劃定禁停禁行范圍。值得注意的是,公告規(guī)定禁止在西湖景區(qū)、武林廣場(chǎng)、西溪濕地、錢江新城核心區(qū)等區(qū)域投放“共享單車”,并將其重新命名為互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車。(新華網(wǎng)4月26日)

在“共享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代,“共享單車”的出現(xiàn)有效地解決了居民出行的“最后一公里”問題,然而,當(dāng)人們欣喜于自行車重新回歸城市的同時(shí),“共享單車”的激增也為城市道路交通管理帶來了巨大的壓力。“共享單車”隨騎隨停的特點(diǎn)很快就衍變?yōu)閬y停亂放,雜亂無序的停放擾亂了城市交通原本井然的秩序。

杭州市在“五一”小長(zhǎng)假前夕,發(fā)布非機(jī)動(dòng)車管理公告,嚴(yán)格劃定禁停禁行范圍,旨在對(duì)“共享單車”進(jìn)行約束管理,規(guī)范“共享單車”的停放秩序,為市民提供優(yōu)質(zhì)的出行環(huán)境。這是杭州市政府第一次發(fā)布有關(guān)非機(jī)動(dòng)車管理公告,此舉顯示出非機(jī)動(dòng)車治理迫在眉睫,也體現(xiàn)了杭州市政府在城市管理方面的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

一直以來,“共享單車”公司的“自私”行為備受詬病,正如有評(píng)論稱“共享單車”公司是“負(fù)外部性”很高的公司,即自己盈利卻給社會(huì)制造負(fù)擔(dān),并且不承擔(dān)治理成本。此次公告的發(fā)布其實(shí)是對(duì)企業(yè)“逐利性”的規(guī)范,本質(zhì)上是政府公共性與企業(yè)逐利性之間的一場(chǎng)博弈。

筆者認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)當(dāng)從此公告中讀出未來發(fā)展的平衡點(diǎn),即學(xué)會(huì)兼顧盈利性與公益性,努力尋找解決的途徑。事實(shí)上,“共享單車”公司作為技術(shù)型公司完全有能力通過技術(shù)手段去解決亂停亂放這一難題,“共享單車”公司可以和政府有關(guān)部門商定禁停區(qū)域,并利用后臺(tái)將數(shù)據(jù)導(dǎo)入地圖,當(dāng)消費(fèi)者將“共享單車”停放在禁停區(qū)域時(shí)通過手機(jī)APP對(duì)用戶進(jìn)行提示,如果用戶堅(jiān)持停放在禁停區(qū)域,則扣除用戶部分押金作為懲罰,并計(jì)入用戶信用數(shù)據(jù)庫(kù),從而倒逼用戶規(guī)范停車,文明用車。這既降低了城市交通的治理成本,又提高了整座城市的出行效率。

“共享單車”公司作為倡導(dǎo)“綠色”出行的企業(yè)應(yīng)當(dāng)有所作為,讓居民切身的感受到出行的便利與美好,如果只顧自身盈利,而將治理的負(fù)擔(dān)都推給政府和納稅人,恐怕有失大企業(yè)的風(fēng)范。我們相信,隨著時(shí)間的推移,政府和企業(yè)會(huì)探索出“共享單車”的最優(yōu)管理方式與模式,眼下所存在的問題只是暫時(shí)的,“共享單車”的明天會(huì)更美好。