公共自行車以政府投入、企業(yè)運營為主,本身是公益性服務(wù),各地也為推廣公共自行車投入了巨大的人力、物力。與其任由這些公共資源淪為沉沒成本,不如積極緊跟市場變化,破除“痛點”,以新技術(shù)盤活資源,為市民提供更便捷的出行服務(wù)和更美好的用戶體驗。作為消費者,我們樂見各家企業(yè)千方百計搞創(chuàng)新,讓城市交通更有序

摩拜、ofo、小藍車……各色共享單車正給不少城市帶來新的體驗。一邊是共享單車的火爆,一邊是公共自行車遇冷,一熱一冷讓人慨嘆新經(jīng)濟的魅力,也期盼公共自行車重新“活”起來。

最近,一則源自公共自行車發(fā)源地杭州的新聞引發(fā)了頗多關(guān)注。3月27日,杭州公共交通集團及承建商杭州金通科技發(fā)布城市“無樁公共自行車”。與傳統(tǒng)模式下依賴租借點及車樁,通過市民卡完成借車、還車程序相比,新式公共自行車采用智能鎖裝置,通過移動掃碼租借。虛擬電子圍欄的應(yīng)用,也使得公共自行車實現(xiàn)“無樁停放”,獲得與互聯(lián)網(wǎng)共享單車類似的使用體驗。

對杭州來說,公共自行車曾經(jīng)是一張亮麗的城市名片。全國不少城市紛紛學習其中的經(jīng)驗,400余座城市先后開通了公共自行車服務(wù),不少都源自“杭州探索”。公共自行車以政府投入、企業(yè)運營為主,本身是公益性服務(wù),各地也為推廣公共自行車投入了巨大的人力、物力。與其任由公共自行車“門前冷落鞍馬稀”,讓這些公共資源淪為沉沒成本,不如積極緊跟市場變化,破除網(wǎng)點少、辦卡難、還車難、運維費用高、財政壓力大等“痛點”,以新技術(shù)盤活資源,為市民提供更便捷的出行服務(wù)和更美好的用戶體驗。

此時,杭州的探索再次讓人眼前一亮。這是因為,相關(guān)部門沒有守著已有的成績單過日子,而是保持了對市場變化的敏感,有學習之心,有變革之舉。據(jù)報道,杭州公共自行車發(fā)展9年之久,目前布局車輛租借點3770個,總投放量8.58萬輛,每天約有31.5萬人次使用?？梢哉f,杭州在推廣公共自行車方面引領(lǐng)了風氣之先,取得了不少成效。

但當今市場瞬息萬變。昔日領(lǐng)先者,也隨時會遭遇新經(jīng)濟、新模式、新業(yè)態(tài)帶來的挑戰(zhàn)。共享單車去年11月份入駐杭州,短短數(shù)月后,就有超過十家共享單車品牌,單車投放量達7.3萬多輛,且數(shù)量還在快速增長,預(yù)計很快會突破10萬輛。面對挑戰(zhàn),是故步自封、哀嘆抱怨,還是直面挑戰(zhàn)、盡早布局、迎頭趕上,這考驗著城市管理者的智慧。

創(chuàng)新路上無先后之分。杭州公交集團的下屬公司金通科技,是公共自行車體系背后的行業(yè)解決方案提供商。9年間,金通科技承接了205座城市的公共自行車項目,車輛投放將近85萬輛。面對共享單車的火爆,他們不僅積極“跟跑”,還推出“臨時停車”的功能。用戶選擇這項功能后,平臺會鎖定這輛車的使用,其他人無法掃碼使用,但平臺將繼續(xù)計時和計費,直到用戶將車輛停放至驛站的范圍內(nèi)。這些創(chuàng)新之舉都將給市民帶來更多紅利。

彼此促進,相互學習,才能讓我們的城市更有序。最近,共享單車隨意停放、侵犯公民“路權(quán)”的現(xiàn)象屢見不鮮,甚至成為困擾城市管理的一大難題,屢屢被人詬病。在這方面,公共自行車的有序管理也為相關(guān)企業(yè)提供了可資借鑒的思路。

作為消費者,我們樂見各家企業(yè)千方百計搞創(chuàng)新,為城市增添綠色出行的新體驗,讓城市交通更有序。也希望有更多城市管理者向杭州學習,重新審視已有的公共自行車網(wǎng)絡(luò),以新技術(shù)推進變革,以新服務(wù)再次贏得消費者,讓這塊寶貴的資源重新“活”起來。(本文來源:經(jīng)濟日報 作者:王 晉)