“一元租車,掃碼開走”、“15元起步開奔馳”……繼共享單車風(fēng)靡全城之后,主打分時(shí)租賃的共享汽車也陸續(xù)成為街頭一景。

據(jù)有關(guān)部門透露,北京將推進(jìn)分時(shí)租賃汽車網(wǎng)點(diǎn)布局,年底前分時(shí)租賃汽車預(yù)計(jì)達(dá)到2000輛。此外,包括國貿(mào)橋在內(nèi)的數(shù)十個(gè)二、三環(huán)橋下停車場正嘗試開辟車位供其使用。

然而,仍處在起步階段的共享汽車普遍面臨諸多痛點(diǎn)?；馃岚l(fā)展勢頭之下,還需更多冷思考。

找車 距離最近的網(wǎng)點(diǎn)在2.27公里外

在填寫基本資料、提交駕駛證照片、繳納1500元押金后,記者成為汽車共享出行平臺(tái)TOGO的注冊用戶。點(diǎn)擊應(yīng)用主界面下方的“GO”訂車,平臺(tái)顯示距離當(dāng)前位置最近的網(wǎng)點(diǎn)在2.27公里外的某銀行路邊停車場。

考慮到里程較遠(yuǎn),取車不便,記者又選擇長按“GO”搜索接力用車,也就是未被前一用戶停回指定網(wǎng)點(diǎn)的車輛。很快,約1公里外的金泰國益大廈附近有一輛5座的標(biāo)致2008出現(xiàn)在可選列表中。頁面上方提示:接力用車的車輛定位可能存在偏差,取車地點(diǎn)若有停車費(fèi)目前需要您自行支付。作為補(bǔ)償,平臺(tái)將提供12.5個(gè)途幣用于費(fèi)用結(jié)算。

根據(jù)定位,記者來到位于朝陽北路北側(cè)的大廈旁,但并未在周邊見到這輛車。放大導(dǎo)航地圖后,發(fā)現(xiàn)車輛定位點(diǎn)出現(xiàn)在馬路對(duì)面的特斯拉超級(jí)充電站附近,于是,記者又沿著朝陽北路南側(cè)一帶的路邊停車位、收費(fèi)停車場逐一進(jìn)行排查。只可惜,20分鐘過去后,記者雖遍覽上百輛車,也還是沒能找到目標(biāo)車輛,而頁面上的定位顯示,這輛車仍在此處。

相比之下,新能源車分時(shí)租賃平臺(tái)Gofun的找車體驗(yàn)還算“有驚無險(xiǎn)”。上傳身份證和駕駛證的照片后,記者通過審核,完成資質(zhì)認(rèn)證,并支付了699元押金,獲得用車資格。

主界面的地圖上顯示,距離所在位置1.1公里外的青年匯佳園小區(qū)地面停車場有車輛可選。選好還車網(wǎng)點(diǎn)后,點(diǎn)擊“我要用車”,頁面下方顯示出奇瑞EQ的車牌號(hào)和續(xù)航里程,同時(shí)開始進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。按照規(guī)則,一旦超過15分鐘的免費(fèi)等待時(shí)間,系統(tǒng)就將正式計(jì)費(fèi)。

幸運(yùn)的是,記者在附近找到一輛共享單車,只用了5分鐘,便來到小區(qū)入口處。從導(dǎo)航來看,目標(biāo)車輛就在小區(qū)里面,但小區(qū)實(shí)行封閉式管理,沒有門禁卡就意味著只能吃“閉門羹”。在門外徘徊等待5分鐘后,記者總算趕上別人刷卡開門的機(jī)會(huì)跟著“溜”了進(jìn)去。緊趕慢趕下,終于在倒計(jì)時(shí)只剩2分鐘的最后關(guān)頭來到目標(biāo)車輛前。

停車 多花半小時(shí)才?；刂付ňW(wǎng)點(diǎn)

在第二次的Gofun體驗(yàn)中,記者將還車網(wǎng)點(diǎn)設(shè)在國貿(mào)地鐵B口正對(duì)橋下停車場,為此需額外支付6元的異地還車費(fèi)。

點(diǎn)擊頁面上的“導(dǎo)航至還車網(wǎng)點(diǎn)”,記者根據(jù)語音提示一路開上國貿(mào)橋。當(dāng)車還在橋上“懸”著時(shí),導(dǎo)航卻自動(dòng)結(jié)束。順著路盤繞而下,非但沒能到達(dá)停車場,還不得不折回大望橋,重新掉頭來到國貿(mào)橋。

橋下路網(wǎng)錯(cuò)綜復(fù)雜,大大小小的停車場密布其中,而還車網(wǎng)點(diǎn)并沒有任何明顯標(biāo)志。進(jìn)退兩難之際,記者偶然在角落一個(gè)狹小的停車場里瞥見一輛車身標(biāo)有Gofun字樣的奇瑞EQ,這才算找到“組織”。眼看目的地就在身旁,但因與入口逆向,只能選擇從國貿(mào)中心西側(cè)再兜一圈。經(jīng)歷了漫長的堵車后,記者終于進(jìn)入指定區(qū)域按要求把車停好。為此,白白多花了半小時(shí)。

停完車后,記者發(fā)現(xiàn)橋下向南不足百米處還有GoFun用車。上前一看,這塊更加寬敞的停車場里整齊放著一排嶄新的奇瑞EQ。刷有綠色底漆的車位中,“Gofun首汽共享租車”的字樣格外醒目。門口一塊帶有二維碼的牌子上,寫著“一元租車,掃碼開走”。

“這里是我們的專用停車位,能停幾十輛,有專人負(fù)責(zé)開走,分散到不同網(wǎng)點(diǎn)?！爆F(xiàn)場負(fù)責(zé)推廣的工作人員介紹稱,目前平臺(tái)支持異地還車,但如果沒有停回指定網(wǎng)點(diǎn),系統(tǒng)會(huì)通過定位識(shí)別出來,用戶便無法結(jié)束行程,哪怕不再繼續(xù)開,也會(huì)一直算時(shí)長費(fèi)。

“國貿(mào)橋底下其實(shí)有多個(gè)網(wǎng)點(diǎn),但確實(shí)比較隱蔽,距離行人也遠(yuǎn)了點(diǎn),不太容易看到?！惫ぷ魅藛T坦言,此前也有人來咨詢,但得知居住地附近尚無網(wǎng)點(diǎn),只好放棄。

與Gofun不同,TOGO采用更自由的還車模式,只要還車位置距離最近網(wǎng)點(diǎn)不超過20公里,便可以隨意選擇任何一個(gè)合法停車位還車,但這也意味著要多花一筆還車服務(wù)費(fèi)——按照距離最近網(wǎng)點(diǎn)的直線距離,每公里收費(fèi)5元,25元封頂。

資質(zhì) 行駛證上使用性質(zhì)為“非營運(yùn)”

重新在TOGO平臺(tái)搜索接力用車后,記者終于在天鵝灣附近停車場里找到一輛標(biāo)致2008。打開副駕駛座位前的儲(chǔ)物箱,找到一個(gè)藍(lán)色文件袋,里面裝有機(jī)動(dòng)車行駛證、機(jī)動(dòng)車交通事故快速處理協(xié)議書、機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)單和機(jī)動(dòng)車綜合商業(yè)保險(xiǎn)的保險(xiǎn)單。

在機(jī)動(dòng)車行駛證上,記者發(fā)現(xiàn)所有人并非北京途歌科技有限公司,而是北京電信發(fā)展有限公司,使用性質(zhì)一欄則登記為“非營運(yùn)”。

此前,也有網(wǎng)友從體驗(yàn)者曬出的照片中看出,其主打車型Smart的機(jī)動(dòng)車行駛證上,使用性質(zhì)同樣標(biāo)注為“非營運(yùn)”。據(jù)媒體報(bào)道,上海市運(yùn)管處和交通執(zhí)法總隊(duì)日前已約談與TOGO合作的汽車租賃公司,要求其停止平臺(tái)內(nèi)非營運(yùn)資質(zhì)車輛的共享汽車業(yè)務(wù),收回涉嫌違規(guī)的車輛,并送達(dá)整改通知書。而TOGO在上海的Smart車型已在其客戶端下線。

在這方面,Gofun做得更加規(guī)范。記者從奇瑞EQ的后備箱中找到機(jī)動(dòng)車行駛證,上面登記的所有人正是其所屬的首汽租賃有限責(zé)任公司,使用性質(zhì)則明確標(biāo)注為“租賃”。

觀點(diǎn) 共享汽車屬于營運(yùn)車輛應(yīng)按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)來做

■程世東(國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任)

共享汽車終究是小客車出行方式,在北京這樣的大城市,我們不太希望大家都去開小客車。因此,從大方向上來說,未來很長一段時(shí)間里,共享汽車都只能是一種補(bǔ)充角色,用來滿足一部分久搖不中的無車群體出行的需求。

對(duì)于小客車,我們的態(tài)度始終是引導(dǎo)大家合理使用,并承擔(dān)相應(yīng)的成本,這其中就包括停車的成本。具體到共享汽車上,針對(duì)現(xiàn)階段的停車難問題,也最好由企業(yè)以市場方式來解決,并最終落到使用者身上。即使是新能源車,也不應(yīng)在這方面享有特權(quán)。

像在美國,類似企業(yè)就是跟停車場簽訂協(xié)議,長期租賃若干車位,而非依靠政府提供。換句話說,但凡是做共享汽車的企業(yè),如果想要占領(lǐng)市場,提高用戶體驗(yàn),那就要在前期有相關(guān)投入。

作為政府,真正應(yīng)當(dāng)做的是為企業(yè)創(chuàng)造更好的行業(yè)發(fā)展環(huán)境。例如,把社會(huì)的信用體系對(duì)企業(yè)部分開放。在注冊登記時(shí),對(duì)信用良好的用戶提供減免押金、簡化手續(xù)等優(yōu)惠政策。另外,交通管理方面也可以進(jìn)行對(duì)接,讓相關(guān)企業(yè)能夠通過信息聯(lián)網(wǎng),查詢到使用者在用車期間是否存在違規(guī)行為。

■黃海波(北京律師協(xié)會(huì)交通管理與運(yùn)輸專業(yè)委員會(huì)委員)

共享汽車看上去很美,但真正推廣起來難度很大。首先,必須解決經(jīng)營合法性問題,在資質(zhì)上有保證。不是說創(chuàng)業(yè)公司打著共享經(jīng)濟(jì)的旗號(hào),買來一批車,把平臺(tái)開通就可以。

目前關(guān)于共享汽車的性質(zhì),社會(huì)上存在一些爭議。從我個(gè)人來看,共享汽車顯然應(yīng)當(dāng)屬于營運(yùn)車輛,畢竟它并不是免費(fèi)提供給他人使用。事實(shí)上,它符合汽車分時(shí)租賃的模式,只是從傳統(tǒng)的長租變成短租,本質(zhì)沒有改變,同樣需要支付一定的費(fèi)用才能使用。

既然是營運(yùn)車輛,那么在資質(zhì)審核、車輛審驗(yàn)及保險(xiǎn)辦理等各方面都應(yīng)當(dāng)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)來做。與傳統(tǒng)租賃方式相比,分時(shí)租賃可能在具體要求上有其自身特點(diǎn),這就需要進(jìn)一步細(xì)化,類似于網(wǎng)約車,推出更有針對(duì)性的規(guī)定,相關(guān)部門也可以在今后的發(fā)展過程中加以完善。

此外,在保險(xiǎn)方面,如果不夠健全,隱患也很大。作為營運(yùn)車輛,只有交強(qiáng)險(xiǎn)顯然是不夠的,而附加商業(yè)險(xiǎn)做到什么程度需要各方權(quán)衡。在北京,一個(gè)重大交通事故的賠償金額可能達(dá)到上百萬。如果共享汽車的保險(xiǎn)不到位,發(fā)生事故后的賠償問題將會(huì)很難解決。(宗媛媛 文并攝)