昨天又是3·15，在回味過去一年的“買買買”時，你還會想起打車難這個老問題嗎？日前，交通運輸部部長楊傳堂等就“深化出租汽車改革與發(fā)展”的相關(guān)問題答記者問，對出租車經(jīng)營權(quán)、份子錢、網(wǎng)約車等話題進行了明確表態(tài)。而據(jù)媒體報道，部分改革廣州已“飲頭啖湯”，比如探索出租車“利益共享，風(fēng)險共擔(dān)”新模式，今后可“一鍵約車”等。

　　對于打車話題，公眾一直“關(guān)愛”有加，出租車行業(yè)也因此盛產(chǎn)熱點新聞——一方面，公眾不停吐槽打車難、拒載、挑地方、繞遠路、坐地起價等服務(wù)亂象；另一方面，從業(yè)者則感慨經(jīng)營難、壓力大、收入低，炮轟“份子錢”。而隨著互聯(lián)網(wǎng)約租車風(fēng)靡全球，出租車行業(yè)管理更是來到了新老問題疊加、新舊矛盾交織的階段，行業(yè)監(jiān)管甚至已經(jīng)成為一個世界性難題。怎么破？改革勢在必行。改革要讓利于民，要讓出租車行業(yè)有持續(xù)發(fā)展的活力。目前，交通部的方案已經(jīng)勾勒出改革路線圖，打出一套規(guī)范、技術(shù)、市場等方面的組合拳，思路清晰，值得期待。不過，快速推進某項事業(yè)光靠頂層設(shè)計還不夠，還必須有自下而上的創(chuàng)新作為動力引擎。在這方面，廣州已先行先試，相關(guān)探索抓準了“痛點”，具有示范和借鑒意義。

　　首先，解決信息錯位。從市場的角度來看，“打車難”歸根到底是供不應(yīng)求的結(jié)果——除了資源緊缺，還有信息錯位。因此，從某種程度上說，出租車行業(yè)也是一個“信息行業(yè)”，尤其需要供求匹配。對此，廣州新型出租車、約租車等均已嘗試安裝了車載智能終端，連接系統(tǒng)平臺，今后市民或可撥打電話或下載APP“一鍵約車”。除此之外，對于客流集中的時間段和路段，空車還能及時調(diào)度前往相應(yīng)區(qū)域救急，達到車源、客源的充分匹配。這種方式通過“出租車+互聯(lián)網(wǎng)”可以抑制司機挑客、拒載、挑地方等行為，改善服務(wù)水平，還能提高運行效率，避免空駛率高，有效緩解打車難。

　　其次，是“減負”?！拔覀円槐犙劬颓啡?00塊錢車份錢！”這是馮鞏在春晚相聲《馬路情歌》里的一句臺詞，也道出了出租車司機的艱辛。他們每天的生活都是從還債開始，時間就是金錢，而人都有趨利避害的本性，因此拒載、挑客等常常情非得已。在這方面，廣州也將對分配方式動刀，改變傳統(tǒng)的“份子錢”，以相對靈活的“每筆訂單分成”取而代之；此外，乘車費用也將與載客數(shù)量、訂單有效率、營運里程、營運時間和車輛類型等因素相關(guān)，讓司機“多勞多得”。這意味著，司機收入將與企業(yè)營收“捆綁”在一起，出租車司機將真正與企業(yè)甚至與行業(yè)“利益共享，風(fēng)險共擔(dān)”。

　　目前，出租車改革方案雖還沒有出臺，鼓勵“先行試點”，各地不妨加緊布局，通過試行新出租車、備好軟硬件等方式提前謀劃。更重要的是，改革方案只是頂層設(shè)計，而出租車改革也需要因城而異、因時而異，由各個城市結(jié)合自身情況進行研究和決策，探索一條適合本地情況的可行路徑。從這些角度看，廣州的嘗試值得肯定，并且相關(guān)探索越多越好。