追訪:“獵人”并無額外獎勵

雖然摩拜官方表示,“摩拜獵人”的行為屬于自發(fā),并非公司行為,事實上,摩拜官方非常支持和認可這一組織。摩拜公司對“摩拜獵人”組織進行管理,他們對外發(fā)聲要摩拜官方的宣傳部門進行“批準”,群內(nèi)有專門人員與摩拜官方對接。此外,摩拜也組織過一些活動招募“摩拜獵人”,比如“mobike go”的活動,實際上就是聚集起一批人去玩找車的游戲。

在百度貼吧等地,只要有網(wǎng)友發(fā)布自己舉報違停等帖子,就會有人邀請加入“獵人”群:“請問樓主加入摩拜一族了嗎?”據(jù)悉,摩拜一族是“摩拜獵人”的基礎(chǔ)群,加入這個群后就相當于進入了“獵人”組織。如果“獵人”水平得到認可后,還會被吸納到更高級別的“獵人群”內(nèi)。

不過,有“獵人”對北青報記者表示,不管是什么級別的“獵人”,“打獵”都不會得到摩拜官方額外的獎勵或福利,甚至連“打獵”時所騎的單車也是要照常收費的。摩拜方面曾經(jīng)在接受采訪時表示,摩拜也在醞釀給“獵人”特殊的權(quán)限,類似白名單之類,但暫未實現(xiàn)。因此也有網(wǎng)友質(zhì)疑,“摩拜單車是公司,公司財產(chǎn)與公共財產(chǎn)不同,是投資行為。這些單車的管理運維本來需要公司花錢,人工費也要一大筆,現(xiàn)在這些免費‘獵人’,他們是什么呢?”

此外,還有網(wǎng)友發(fā)帖稱,“我們公司樓下一輛摩拜被加私鎖,我看到一個星期了,我舉報了三次,每次都說已受理還給我加了信用分。但是下樓一看那車還在、私鎖還在,你們這樣會影響我舉報的熱情的?！迸e報后是否可以解決問題,也是“獵人”們的疑惑之一。

調(diào)查:摩拜運維或供小于求

實際上,摩拜、ofo等單車公司都有自己的運維,他們一方面負責將車輛從需求少的地方調(diào)度到需求多的地方,另一方面負責搬運違停車輛、上報被損車輛。其中,最為耗費精力的就是尋找隱匿車輛,也就是“摩拜獵人”的行為。通常,尋找一輛車要花費至少10分鐘,有時甚至更多。

據(jù)摩拜單車上海總經(jīng)理姚呈武此前透露:“我們可以從后臺觀測到每個區(qū)域大概有多少輛故障車,以每個運營人員需要在多長時間內(nèi)解決多少車輛來設(shè)置考核指標”。解決車輛問題的數(shù)量,是考核運維人員的一項指標。

即使公司有專門的運維人員負責解決問題,但違停等問題依然嚴峻。一些“獵人”在網(wǎng)上發(fā)帖,表示外出2小時順路發(fā)現(xiàn)14輛有問題的單車,運維人員的工作量堪稱巨大,因此遠不能及時處理和解決共享單車的問題。同時,單純依靠線下人力解決,也并非最實惠、最迅速的方式。

關(guān)注:網(wǎng)友呼吁技術(shù)手段避免違停

也有網(wǎng)友表示,依靠“摩拜獵人”等互相舉報的方式其實是共享單車公司沒有積極履行企業(yè)責任的表現(xiàn),是管理上的懈怠。企業(yè)應(yīng)該更多考慮從技術(shù)手段層面,積極判斷用戶行為,避免違停,而非在事后號召大家找違停車輛。“從管理角度來說,摩拜是主體。既然單車上有GPS芯片,那么摩拜完全可以追蹤單車的行駛軌跡?！?/p>

有網(wǎng)友在摩拜CEO王曉峰的微博下留言:“王總,摩拜違停和藏車情況太嚴重了,找不到車的幾率太高了!靠公民素質(zhì)提高太虛了!我覺得通過技術(shù)手段就能很大程度上防止。只要摩拜在地圖上下的功夫夠深,或者和地圖商合作,由各個城市的團隊摸熟當?shù)氐那闆r,在地圖上劃定可以停車的區(qū)域和道路,超區(qū)停車的就罰款或者持續(xù)鳴笛報警,肯定有用!”

實際上,ofo的工作人員也對北青報記者表示,實際上企業(yè)是有技術(shù)手段可以解決違停的,比如“圍欄技術(shù)”。這種技術(shù)是用一個虛擬的柵欄圍出一個虛擬地理邊界,當手機進入、離開某個特定地理區(qū)域,或在該區(qū)域內(nèi)活動時,手機可以接收自動通知和警告。不過,由于ofo目前還沒有實現(xiàn)電子鎖,因此他們對于該技術(shù)還在探索和開發(fā)中。ofo還表示,如果用戶多次未按照規(guī)定停車,ofo還會對行為嚴重的用戶進行“黑名單”等處罰。

還有的網(wǎng)友表示,目前扣除信用分等手段不能有效起到懲罰效果。凍結(jié)賬號,甚至扣除押金等辦法,是企業(yè)可以考慮的辦法,畢竟“獵人”“打獵”也需要時間等成本,可以將這部分成本轉(zhuǎn)移到這些違停的用戶身上。不過,前提是一定要確認違停的用戶是誰。

熱點:后臺大數(shù)據(jù)能否破解難題

共享單車的違停問題,還嚴重影響到市政管理。前幾日,在北京門頭溝,上百輛共享單車被城管部門收繳,集中存放在一處大院內(nèi)。城管部門表示,多位市民撥打熱線,反映使用者隨意停放車輛,嚴重影響市容環(huán)境和交通秩序,因此將單車收繳起來,后經(jīng)協(xié)調(diào)規(guī)范才將車輛放出。

而在上海,4500輛共享單車因亂停亂放并侵占公共資源,被政府扣押在停車場內(nèi)。上海黃浦區(qū)政府表示,隨著共享單車投放數(shù)量劇增,占據(jù)了大量原本屬于市民停放非機動車輛的公益性站點,市民多次反映非機動車無處停放。而之前與企業(yè)接洽了六七次沒有效果后才做出扣車的舉動。

黃浦區(qū)政府也呼吁企業(yè):“通過后臺提醒市民將車輛停放在規(guī)定區(qū)域,文明騎行并科學(xué)合理投放。針對黃浦區(qū)的實際區(qū)情,特別是道路資源情況,科學(xué)、合理設(shè)置投放點,制定投放管理標準,建立專人負責的投放管理運作機制?！贝送?黃浦區(qū)政府認為共享單車總量已經(jīng)過載,會因此決定“將與企業(yè)共同協(xié)商,核定一次性投放的總量,其后在規(guī)定時間內(nèi)不得隨意增加。如果社會車輛有明顯減少后,再協(xié)商第二次增加投放。但企業(yè)之間的投放量還需達成共識”。

過多的共享單車被認為超負荷,在北京的一些街道兩邊,經(jīng)常可以看到綿延數(shù)十米的共享單車投放處,總數(shù)量超過100輛。例如在東四環(huán)紅領(lǐng)巾橋向北、東二環(huán)東直門外向北等地,路邊常有多輛共享單車聚集;在一些地鐵站口,也停放有多家單車,為本就繁忙的地鐵進出站口增加了擁堵因素。因此,城市單車的投放量是否過載?如此多的共享單車,真的是根據(jù)用戶需求率而計算得出的,還是共享單車企業(yè)之間無序競爭的后果?這些問題只有共享單車后臺的大數(shù)據(jù)知道答案。