與此同時(shí)，超載太多，走不了高速，從依蘭過江可沿著二級(jí)公路過通河一路到哈爾濱，躲避查處。就這樣，依蘭渡口則成了拉煤大貨車前往哈爾濱的必經(jīng)通道。

超載車?yán)@行路線圖

張宇說，從去年開始，不斷有超載大貨車通過依蘭江南、江北渡口通往哈爾濱。此說法也得到了多位過往大貨車司機(jī)的證實(shí)。

司機(jī)李維（化名）有兩輛六軸大貨車，年初開始在七臺(tái)河和哈爾濱之間運(yùn)煤。“如果按照標(biāo)噸算，根本掙不了錢，現(xiàn)在煤價(jià)低，超載才能掙一些。”

說起超載，李維并不害怕被查，他稱花錢都能擺平。他的車重26噸左右，按標(biāo)準(zhǔn)可拉23噸煤。但往往都拉上120噸，“超載少不了上供”李維說，他的車從依蘭過至少交800元，其中200元直接交給渡口停靠的警車。再除去司機(jī)費(fèi)用，這一趟下來能掙4000元左右。

他說，現(xiàn)在這樣的大貨車對(duì)司機(jī)要求也會(huì)相對(duì)較高，因?yàn)槌d太多，車輛并不容易開，油門、剎車都考驗(yàn)著司機(jī)的駕駛技術(shù)，一個(gè)不小心就車毀人亡。為了賺錢，真是命都不顧了。

“每輛車每個(gè)月跑10趟，三天來回一趟，這就是很大的利潤啊。”張宇說。

張宇說，這些拉煤的超載車，往往四軸的就拉了80噸，六軸的拉120噸，都是超載“百分之幾百”。

據(jù)今年8月新修訂的《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，超限超載標(biāo)準(zhǔn)噸位全線降低，如載重量最大的6軸汽車列車超載標(biāo)準(zhǔn)由此前的55噸降至49噸，4軸貨運(yùn)單車超載標(biāo)準(zhǔn)下降最多，由40噸降至31噸。

另外，查處超限超載的執(zhí)法方式也有所改變。路政和交警部門依托超限檢測(cè)站，以三軸及以上貨車為重點(diǎn)，開展路面聯(lián)合執(zhí)法。其中，公安交通管理部門負(fù)責(zé)指揮引導(dǎo)車輛到超限檢測(cè)站接受檢測(cè)，公路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施稱重。對(duì)經(jīng)檢測(cè)確認(rèn)違法超限超載的車輛，由公路管理機(jī)構(gòu)監(jiān)督消除違法行為；公安交通管理部門依據(jù)公路管理機(jī)構(gòu)開具的稱重和卸載單，依法進(jìn)行罰款、記分。