近期人們熱炒的人工智能無(wú)疑拓展了傳統(tǒng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧交通的邊界，車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也會(huì)直接推動(dòng)無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，而V2x（即車(chē)對(duì)外界的信息交換）技術(shù)能取代駕駛員的眼睛，實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)路段自動(dòng)駕駛汽車(chē)的大規(guī)模管理。

何崇中

目前，支撐V2x通訊的4G移動(dòng)通信技術(shù)已廣泛用于手機(jī)領(lǐng)域，速度更快、流量成本經(jīng)濟(jì)的5G技術(shù)也已經(jīng)上路。提到無(wú)人駕駛和V2x，一個(gè)公司不得不提，那就是高通。它已經(jīng)宣布與業(yè)界合作開(kāi)發(fā)多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，以推動(dòng)功能更多的統(tǒng)一5G平臺(tái)建立。

目前，高通還與中國(guó)移動(dòng)成立了5G聯(lián)合創(chuàng)新中心，推進(jìn)5G候選技術(shù)驗(yàn)證、標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建和產(chǎn)品成熟。同時(shí)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾目前已針對(duì)車(chē)載市場(chǎng)，提出了一個(gè)完整的平臺(tái)化解決方案，它由一系列軟硬件產(chǎn)品組成，幫助汽車(chē)廠商以及它們的供應(yīng)商把產(chǎn)品研發(fā)時(shí)間縮短12個(gè)月。美國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)廠商也不甘示弱。就拿美國(guó)通用汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，他們已經(jīng)用10億美元收購(gòu)舊金山無(wú)人駕駛汽車(chē)初創(chuàng)公司CruiseAutomation，后者一直致力于開(kāi)發(fā)硬件以及可以安裝在汽車(chē)上的軟件，讓汽車(chē)可以在高速公路上無(wú)人駕駛。2010年，媒體開(kāi)始報(bào)道谷歌的7輛無(wú)人駕駛汽車(chē)在加州道路上行駛，而截至今日，谷歌的50輛無(wú)人駕駛汽車(chē)已上路行駛了大約160萬(wàn)英里。

在我看來(lái)，谷歌無(wú)人駕駛有以下幾個(gè)特點(diǎn)：產(chǎn)業(yè)化無(wú)時(shí)間表,只要技術(shù)安全性達(dá)到了，產(chǎn)業(yè)化自然水到渠成；不計(jì)成本；明確不造車(chē)；不考慮去除64線雷達(dá)；不考慮配V2x。實(shí)際上，谷歌對(duì)產(chǎn)業(yè)最大的沖擊是，如果其無(wú)人駕駛技術(shù)一旦成熟，有可能開(kāi)放無(wú)人駕駛開(kāi)源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成類(lèi)似安卓開(kāi)源平臺(tái)，屆時(shí)將對(duì)現(xiàn)有ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）產(chǎn)業(yè)鏈形成巨大沖擊，顛覆現(xiàn)有格局。

而從中國(guó)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況來(lái)看，我認(rèn)為中國(guó)目前在智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)跟美國(guó)還有3到4年的差距，不過(guò)謹(jǐn)慎樂(lè)觀的是差距正在逐漸縮小。中國(guó)當(dāng)下要給予急切關(guān)注的是，我們的機(jī)遇是龐大的人口和汽車(chē)保有量可為無(wú)人駕駛有關(guān)數(shù)據(jù)的測(cè)試帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，我也相信在無(wú)人駕駛的發(fā)展過(guò)程中，未來(lái)最大的汽車(chē)大數(shù)據(jù)公司一定誕生在中國(guó)，而基于無(wú)人駕駛細(xì)分產(chǎn)業(yè)一定會(huì)有很多新的商業(yè)模式出現(xiàn)，例如基于ADAS的UBI（駕駛行為保險(xiǎn)）將會(huì)是中國(guó)彎道超車(chē)的機(jī)遇。

另外值得國(guó)人思考的是，美國(guó)州政府對(duì)無(wú)人駕駛持開(kāi)放和支持態(tài)度，這就導(dǎo)致谷歌、蘋(píng)果和微軟等科技資本可以毫無(wú)障礙地進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)最先進(jìn)的技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)理念。好在，目前我國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的重要性。而在我個(gè)人看來(lái)，既然無(wú)人駕駛的大門(mén)已經(jīng)打開(kāi)，中國(guó)就絕不能錯(cuò)失這波技術(shù)浪潮，希望政府能成立一個(gè)跨部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，從法律、產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、政策扶持、資金傾斜等方面統(tǒng)籌規(guī)劃，長(zhǎng)遠(yuǎn)布局，打破公安部、交通部、工信部等部門(mén)“各掃門(mén)前雪”的局面，建立快速響應(yīng)機(jī)制。同時(shí)在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面，政府要先行先試，尤其是地方政府應(yīng)該規(guī)劃產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提供測(cè)試場(chǎng)地，積累大量數(shù)據(jù)，為無(wú)人駕駛的推進(jìn)提供測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

無(wú)人駕駛將會(huì)重塑新的商業(yè)文明。從技術(shù)角度來(lái)看，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)程度，目前在實(shí)際量產(chǎn)層面已達(dá)到L2（二級(jí)）水平，像特斯拉、德?tīng)柛５绕?chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍公司的技術(shù)水平已開(kāi)始接近L3（三級(jí)）的水平，而谷歌等美國(guó)IT巨頭公司把實(shí)現(xiàn)L4（四級(jí)）作為終極目標(biāo)。我堅(jiān)信未來(lái)的無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)將會(huì)超越互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，未來(lái)10~20年，全球最大市值的公司將是無(wú)人駕駛公司而不是互聯(lián)網(wǎng)公司。

（作者系浙江省杭州市西湖區(qū)政協(xié)委員、杭州好好開(kāi)車(chē)科技有限公司CEO）