深圳首次公布網(wǎng)約車市場排查結果稱，網(wǎng)約司機中發(fā)現(xiàn)吸毒人員1452名，重大刑事犯罪前科人員1661名。29日深圳多部門聯(lián)合約談了5家網(wǎng)約車平臺，要求各平臺嚴格把關駕駛員信息，對于有違法亂紀、犯罪前科的駕駛員進行清理。

職能部門約談網(wǎng)約車平臺，可能平臺方面已經(jīng)不敏感了，但網(wǎng)友似乎比平臺方面來得更敏感。對于職能部門的通報，很多網(wǎng)友首先想到的就是職能部門是不是啟動了新的“行情”，是不是政策又收緊了。畢竟網(wǎng)絡約車已經(jīng)成為很大一部分市民無可取代的出行方式和生活習慣，只要對于網(wǎng)絡約車設限的消息一出來，網(wǎng)友的心就跟著拎起來。

專車司機中有刑滿釋放人員，放眼全國已經(jīng)不是第一次被拿來說事了。深圳這次排查，對于城市的管理、對于乘客和用戶的安全來說，有著積極的意義。尤其是涉及約車總量高達45%、超過30萬輛的異地牌照車輛，其經(jīng)營活動所造成的不正當競爭、道路交通擁堵，對他們采取必要的設限，是合情合理又合法的。但對于這個所謂“五宗罪”中的吸毒人員、重大刑事犯罪前科人員的限制，一方面在概念上還有存疑；另一方面，把他們都交給網(wǎng)約平臺來“凈化”，也欠客觀和妥當。

新交法規(guī)定，三年內(nèi)有吸食、注射毒品行為，或者解除強制隔離戒毒措施未滿三年，或者長期服用依賴性精神藥品成癮尚未戒除的，不得申請機動車駕駛證。但三年之后“解禁”的應該是合法的。至于允不允許他們從事網(wǎng)約車的工作，則需要執(zhí)法部門提供別的法律法規(guī)來加以定論。而涉及到的1661名“重大刑事犯罪前科人員”，同樣也是如此。有前科，并不意味著今天不是合法的公民，更不意味著他們不可以用自食其力的方式融入社會。

網(wǎng)約車平臺當然不能成為藏污納垢之地，不能成為治安管理的頭痛之地。對網(wǎng)約車平臺加以嚴格的管理，是法治需要，也是用戶期待。但是同時也應該看到，如果多達3000余名“問題車主”真的都有著既往的問題，倒是表明，包括網(wǎng)約車平臺的這些大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)業(yè)平臺，給了他們更加廣闊的生存空間。因此對于社會管理者來說，需要更多的是管理和監(jiān)督，而不應該是讓這些平臺、讓社會，向他們關上大門，甚至趕出門外。

確實，吸毒人員復吸毒品的幾率依然很高，刑滿釋放人員重新犯罪的比例同樣也不低。但即便是禁毒法，也明確規(guī)定在入學、就業(yè)、享受社會保障等方面不受歧視。法律賦予刑滿釋放人員的權利，也早就被社會所廣泛認同。因此，深圳把這些數(shù)據(jù)拿出來向社會“展示”，并且指定屬于網(wǎng)約車平臺的“問題”，讓平臺清理門戶，這種做法是有歧視之嫌的。

網(wǎng)約車平臺的司機人員結構也好，平臺本身存在的其他問題也好，說到底是在法律框架中的管理制度設計問題。網(wǎng)約車需要管，必須管，但這個管，前提是依法管理、科學管理。