人無遠(yuǎn)慮，必有近憂！進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)的發(fā)展有目共睹，但伴隨著社會(huì)的進(jìn)步和人民生活水平的提高，一些不良社會(huì)風(fēng)氣也潛滋暗長(zhǎng)，成為社會(huì)的不和諧音符。著名歷史地理學(xué)家、復(fù)旦大學(xué)資深教授葛劍雄先生，有感于當(dāng)前國(guó)家大政方針、社情民生等現(xiàn)狀，以其敏銳的觀察力、獨(dú)到的見解、鋒芒畢露的文字，進(jìn)行入木三分的評(píng)議。

　　應(yīng)嚴(yán)格核算旅游景點(diǎn)成本 在此之前票價(jià)應(yīng)凍結(jié)

　　中國(guó)一些著名景點(diǎn)的門票價(jià)格早已進(jìn)入世界最高水平，但還是不斷要求漲價(jià)，理由是成本上漲。有的裝模作樣開個(gè)聽證會(huì)，出示的主要證據(jù)也是成本。

　　按理說，中國(guó)的人力資源成本不可能是世界最貴的，實(shí)際上景點(diǎn)大多數(shù)工作人員的工資很低。中國(guó)的建筑材料、電器、家具、食品、飲料等也是世界上比較便宜的（如果不是最便宜的話）。絕大多數(shù)景點(diǎn)的設(shè)施既不先進(jìn)，更不完善，其中免費(fèi)又高質(zhì)量的服務(wù)極少，很難找到免費(fèi)飲用水、衛(wèi)生紙、洗手液，烘手器不是壞了就是沒有電。莫名其妙的收費(fèi)、罰款倒不少，有些景點(diǎn)連自帶照相機(jī)、站在某一位置拍照也要收費(fèi)。

　　那成本高在哪里呢？首先是主管部門或地方政府將景點(diǎn)當(dāng)成搖錢樹、小金庫(kù)，規(guī)定每年要上繳多少錢，而且該由政府撥的款也不撥了。本來，旅游資源屬于國(guó)民，享受旅游資源是國(guó)民的基本權(quán)利，政府完全可以并應(yīng)該將一部分納稅人的錢用于旅游開發(fā)和管理，以造福于民眾。有的旅游點(diǎn)同時(shí)也是文物，政府應(yīng)該撥發(fā)保護(hù)經(jīng)費(fèi)。旅游點(diǎn)的一些配套設(shè)施如道路、橋梁、電信、水電等的建設(shè)和維護(hù)是政府的基本職責(zé)。政府該出的錢不出，連上級(jí)部門的撥款也挪作他用，景點(diǎn)的成本焉能不高？

　　有些旅游點(diǎn)是承包給企業(yè)或私人的，主管部門只關(guān)心自己能收到多少錢，卻不管門票賣多少錢，或者簡(jiǎn)單地根據(jù)承包者列出的“成本”審定門票價(jià)格，這樣的成本又怎會(huì)不高？

　　其次是管理費(fèi)。雖然景點(diǎn)大多數(shù)基層員工的收入并不高，管理層和上層、重要關(guān)系戶的收入?yún)s相當(dāng)高，甚至高得驚人。超標(biāo)準(zhǔn)的辦公室、辦公室器具、辦公樓、宿舍以至豪宅、別墅，甚至非旅游點(diǎn)工作人員的開銷，都能計(jì)入管理費(fèi)。

　　招待費(fèi)也是各旅游點(diǎn)一項(xiàng)龐大開支，大概沒有一個(gè)景點(diǎn)不需要準(zhǔn)備大量供饋贈(zèng)的門票，還有種種免票對(duì)象。對(duì)重要人物及其家屬、隨員，還得招待他們玩好、吃好、住好，臨走時(shí)帶足帶好。要是該旅游地不幸有土特產(chǎn)（可惜多數(shù)景點(diǎn)都有，本身沒有，所在地也肯定有），四時(shí)八節(jié)還得主動(dòng)“進(jìn)貢”。旅游點(diǎn)有些豪華建筑和設(shè)施根本不向游客開放，本來就是為高官要人建的。為了保證他們的舒適，往往占用大片風(fēng)景，即使空著也不許游客進(jìn)入。但這些費(fèi)用是無法公開的，也難以按實(shí)際開支報(bào)銷，最終不是列入建設(shè)費(fèi)，就是納入管理費(fèi)，最終計(jì)入成本，轉(zhuǎn)嫁到游客頭上。

　　所以，要使門票不再漲并能逐步下降，必須對(duì)旅游點(diǎn)的成本進(jìn)行嚴(yán)格審計(jì)，向公眾公布結(jié)果。在此基礎(chǔ)上，明確哪些錢應(yīng)該由哪個(gè)政府部門出，哪些錢不得列入成本，哪些錢不容許進(jìn)入私人錢包。主管部門應(yīng)對(duì)旅游點(diǎn)運(yùn)行和管理的費(fèi)用作出規(guī)定，不許突破，對(duì)已經(jīng)被承包的也不能例外。

　　發(fā)改委應(yīng)該規(guī)定，在對(duì)成本的審核沒有進(jìn)行并獲得通過前，旅游點(diǎn)門票價(jià)格一律凍結(jié)。(2010年7月22日)

　　高鐵并非是福音 也會(huì)影響地方旅游業(yè)發(fā)展

　　或以為出門乘車總是越快越好，其實(shí)未必盡然。

　　1990年夏天我在歐洲旅行，在安排行程時(shí)希望能參觀奧地利的維也納和薩爾茨堡，但排來排去也無法如愿。因?yàn)槲屹I的是歐洲火車聯(lián)票，為了盡可能節(jié)約開支，一般都是晚上坐車。但從上一站慕尼黑到薩爾茨堡的距離不長(zhǎng)，即使很晚啟程，經(jīng)過薩爾茨堡時(shí)也是半夜，而到維也納卻正好天亮。我真希望找到一班慢車，但時(shí)刻表上卻都是快車。

　　在國(guó)內(nèi)也有這樣的經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)乘夜車到達(dá)目的地是在凌晨三四點(diǎn)鐘——真希望列車能晚點(diǎn)幾個(gè)小時(shí)！

　　或以為那些都是特殊情況，正常條件下難道不是越快越好嗎？其實(shí)也未必，因?yàn)榭觳皇遣灰鷥r(jià)的。例如，現(xiàn)在從上海到南京不過二小時(shí)余，到杭州只有一個(gè)多小時(shí)，一旦城鐵或高鐵通車，就將縮短至三四十分鐘，時(shí)間能節(jié)約一半以上。但車票的價(jià)格肯定也會(huì)翻一番。

　　對(duì)于并不在乎一兩個(gè)小時(shí)時(shí)間的人，對(duì)于一兩個(gè)小時(shí)內(nèi)掙不到這么多錢的人，就未必愿意選擇這樣的高速列車。而且，高速鐵路的效果需要相應(yīng)設(shè)施的配合，如果出發(fā)地和目的地到兩地車站的時(shí)間延長(zhǎng)了，高鐵節(jié)約下來的時(shí)間就會(huì)被抵消。如上海的高鐵站、城鐵站將遷至虹橋，如果旅客去虹橋車站的時(shí)間比原來增加半小時(shí)，滬杭城鐵的時(shí)間縮短半小時(shí)就毫無意義。即使能節(jié)省一二十分鐘，旅客也會(huì)考慮票價(jià)的差異。

　　對(duì)旅游行業(yè)來說，高速帶來的并非僅僅是福音。旅游業(yè)一個(gè)重要的財(cái)源是住宿，一項(xiàng)重要指標(biāo)是旅客在一個(gè)地方的停留時(shí)間，而高速恰恰是不利于這兩方面的。在低速時(shí)代，上海去南京的游客是必須在南京住宿過夜的，如今可以早出晚歸，也就沒有時(shí)間在南京停留了。上海去杭州的游客多數(shù)會(huì)住宿，因?yàn)榧词购茉绯鲇趾芡須w也才能在杭州玩幾個(gè)小時(shí)。只有到八十六千米（鐵路距離）外的蘇州不必住宿，可以當(dāng)天從容往返。到了高速時(shí)代，無論去南京或杭州，上海的游客都能在享受完夜生活后回家睡覺。江蘇、浙江的旅游業(yè)近年來面臨的一大難題，就是游客停留的天數(shù)越來越少，不少旅館在黃金周、長(zhǎng)假或周末之外住客寥寥。

　　高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，與原來的車站也有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。新車站周圍固然會(huì)隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。

　　由于車速提高，加上線路改變，更為了節(jié)省時(shí)間，有些車站不會(huì)有高速列車停靠，或者車次大大減少。如果沒有替代的交通工具，或者因此而變得交通不便，這些地方的游客必定大幅度減少，甚至從此無人問津。這種變化近年來已經(jīng)出現(xiàn)，如慢車停駛后，以往只停慢車的小站就此廢棄。

　　為了旅游而乘坐火車，有時(shí)非但不希望車速太快，還希望能開得慢些，以便在列車中欣賞沿途的風(fēng)光，或者仔細(xì)觀賞某一景點(diǎn)，拍攝某一特殊意義的景觀。1990年8月，我曾乘火車由東向西越過烏拉爾山，接近亞歐分界點(diǎn)時(shí)，火車行駛得很慢，左側(cè)的車窗都被打開，高鐵、城鐵一般都要新建車站，由于線路改變等原因，不少新站遠(yuǎn)離城市中心區(qū)，與原來的車站也有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。新車站周圍固然會(huì)隨之興起，但如果原來的車站就此廢棄，那一帶的衰落也在所難免。