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    陳順健:每天來回攀爬百余次

    2020年04月02日 16:05 | 來源:福建日報
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    老陳已經(jīng)有十年沒回老家過年了,他打定主意今年一定要回去。

    但這場疫情的到來,老陳又留了下來。

    老陳名叫陳順建,今年51歲,是莆田東站年齡最大的黨員,也是車站的貨運負責人。莆田東站是向莆鐵路的終點站——莆田湄洲灣港貨運編組站。

    “莆田東站日常每天最多發(fā)送2.7萬噸煤和鐵礦石,其中鐵礦石日均1.2萬噸。”莆田東站站長余磊介紹說,疫情發(fā)生后,江西境內(nèi)南昌鋼鐵廠、萍鄉(xiāng)鋼鐵廠等多家鋼鐵廠的原材料鐵礦石公路運輸通道被封閉,面臨斷供風險。為此,兩家鋼鐵廠緊急求援,各需要1500噸的日均增加量。

    本來年后復工的時間推遲,很多勞動力無法及時返崗,港口的裝卸機械故障,維修能力不足。此次再加上江西的任務,車站的困難又增大了。

    為了保障鋼鐵廠的原料不斷供,莆田東站成立了黨團員突擊隊。陳順健第一個報了名。

    港口海風大,礦石灰塵大,他頂替貨運員上崗,到條件最艱苦的羅嶼港作業(yè)。這邊,他要忙著查看貨位是否對上,空車狀態(tài)是否有殘留物,監(jiān)督檢查列車裝車,車內(nèi)礦石是否扒平;那邊,他要兼顧工人是否按標準作業(yè),并對貨物搶裝進行盯控,遇到個別車廂捆綁加固不行,老陳時常直接上手處理。

    “礦石運輸途中時間長且沒有人跟車,車門裝載加固對列車運行安全的影響極大。這些礦石出了車站要跑動車線,安全第一,人命關(guān)天,可不能有半點馬虎。”陳順健說。

    為了節(jié)省時間,保障加開的列車能有充足時間裝運,一趟列車50節(jié)車廂,陳順健得一節(jié)一節(jié)查看。正常爬一個車梯可以看到2節(jié)車廂的礦石裝載情況,裝一趟車他必須要爬上爬下至少25次。一天5趟列車下來,陳順健要在3米高的車梯上爬上爬下125次。

    陳順健的手機上,每天微信步數(shù)輕輕松松上2萬步。回到辦公室,他還要填報表,兼顧后臺數(shù)據(jù)進行票面核對,隨時關(guān)注生產(chǎn)調(diào)度群接收調(diào)度數(shù)據(jù)。

    “干了二三十年,咬咬牙就堅持下來了。”陳順健話不多,但每一句都樸實無華,卻又充滿力量。(福建日報全媒體記者 陳盛鐘 通訊員 張程)

    編輯:董雨吉

    關(guān)鍵詞:陳順健 莆田

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