新華社北京12月30日電題：百年跨越，逐夢(mèng)京張——寫(xiě)在京張高鐵開(kāi)通暨中國(guó)高鐵突破3.5萬(wàn)公里之際

新華社記者 齊中熙、樊曦、丁靜、秦婧

12月30日8時(shí)30分，北京北站?！皬?fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組G8811次列車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出，駛向2022年北京冬奧會(huì)張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

這列世界最先進(jìn)的列車(chē)從八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下穿過(guò)，與100多年前京張鐵路并肩前行。

百年跨越，兩條京張線，見(jiàn)證了中國(guó)人從自己設(shè)計(jì)建設(shè)第一條“爭(zhēng)氣路”，到成為開(kāi)啟智能高鐵“先行者”的歷程。

逐夢(mèng)京張，以此為標(biāo)志，中國(guó)高鐵里程突破3.5萬(wàn)公里，中華民族在民族復(fù)興的偉大征程上筑就新的榮光。

百年跨越，成就“高鐵之國(guó)”

北京市延慶區(qū)，長(zhǎng)城腳下，青山環(huán)抱的青龍橋車(chē)站旁，有一尊詹天佑的銅像。

作為京張鐵路的締造者，他眺望遠(yuǎn)方，深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

1905年，京張鐵路開(kāi)工建設(shè)。全長(zhǎng)1091米的八達(dá)嶺隧道是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當(dāng)時(shí)，我國(guó)尚沒(méi)有一條國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒(méi)出生呢！

留學(xué)歸來(lái)的詹天佑打破了這個(gè)論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上，通過(guò)延長(zhǎng)距離，順利通過(guò)了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度，將原本需要開(kāi)挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

如今，京張高鐵在其下方穿越而過(guò)。青龍橋站站長(zhǎng)楊存信說(shuō)，這是象征著中國(guó)發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”，成就了百年京張的立體交匯。

“在‘詹天佑’腳下干工程，必須干成精品。”中鐵五局集團(tuán)四公司京張高鐵項(xiàng)目經(jīng)理蔣思說(shuō)。

他負(fù)責(zé)的八達(dá)嶺長(zhǎng)城站是京張高鐵唯一一座地下站，也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時(shí)，距地面僅有4米，還要保證上面的火車(chē)正常行駛。

百年跨越，中國(guó)鐵路建設(shè)從詹天佑時(shí)的蒸汽時(shí)代，經(jīng)歷了內(nèi)燃機(jī)時(shí)代、電氣時(shí)代，迅速跨入高鐵時(shí)代。

一百多年前，京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車(chē)進(jìn)京，火車(chē)要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站，在這兒換了車(chē)頭之后還要花上半天功夫才能進(jìn)京。

“京張高鐵開(kāi)通后，張呼高鐵將與大張高鐵同步通車(chē)，乘高鐵從張家口到北京只要一個(gè)多小時(shí)。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后，京津冀地區(qū)可實(shí)現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原‘一日游’。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司客運(yùn)部主任黃欣說(shuō)。

路網(wǎng)越織越密，行程日益便捷。2019年12月，包括京張高鐵在內(nèi)的10余條鐵路密集開(kāi)通。

中國(guó)仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動(dòng)車(chē)，中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

人們的夢(mèng)想變大了——高鐵縱橫，“說(shuō)走就走”，百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟(jì)圈”的擴(kuò)大而延伸。

“一百多年前，我的曾祖父建設(shè)了京張鐵路。今天，我親身乘坐了京張高鐵。我相信，他老人家如果在天有靈，一定會(huì)和我一樣，為國(guó)家和民族取得的成就感到驕傲和自豪?！闭蔡煊拥闹貙O女詹欣告訴記者。

創(chuàng)新引領(lǐng)，締造“智慧之途”

“智能”，這是京張高鐵最亮麗的標(biāo)簽。

京張高鐵上運(yùn)行的“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組自己就能開(kāi)。

“列車(chē)增加了自動(dòng)運(yùn)行控制ATO相關(guān)設(shè)備，全程實(shí)現(xiàn)有人值守下的自動(dòng)駕駛，重新定義了火車(chē)的運(yùn)行方式?！辫F科院機(jī)車(chē)車(chē)輛所副所長(zhǎng)、研究員張波說(shuō)。

按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的精準(zhǔn)運(yùn)行計(jì)劃，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組能自動(dòng)控制發(fā)車(chē)、加速、減速、停車(chē)。在整個(gè)行進(jìn)過(guò)程中，動(dòng)車(chē)組搭載的智能列車(chē)安全監(jiān)控系統(tǒng)，有2000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)動(dòng)車(chē)組狀態(tài)全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策。

百年間，從京張鐵路的蒸汽機(jī)車(chē)，到內(nèi)燃機(jī)車(chē)，再到電力機(jī)車(chē)，再到“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組，一個(gè)個(gè)火車(chē)頭、一列列車(chē)廂的變化折射的是中國(guó)日益提升的科技創(chuàng)新實(shí)力。

張波說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組是以時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”為基礎(chǔ)研發(fā)的。在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到既要適應(yīng)京張高鐵的線路條件，還要滿足2022年北京冬奧會(huì)的服務(wù)需求。

在“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組車(chē)底，有兩個(gè)約9平方米的方盒子。它們是蓄能電池包，平時(shí)開(kāi)行時(shí)車(chē)輛為它們充電，當(dāng)接觸網(wǎng)出現(xiàn)電力故障時(shí)，它們?yōu)檐?chē)輛提供電力，確保順利到達(dá)就近的車(chē)站。

“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車(chē)組具有優(yōu)越的空氣動(dòng)力學(xué)性能和漂亮外觀。在人性化服務(wù)方面，新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光、車(chē)窗顏色等調(diào)節(jié)，進(jìn)一步提高乘坐舒適度。全車(chē)wifi覆蓋，還配置了多語(yǔ)種的旅客信息系統(tǒng)，能夠滿足國(guó)際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝，允許增加更多輪椅。

“局部車(chē)廂還增加滑雪器材存放柜，用于滑雪愛(ài)好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識(shí)別的滑雪器材鎖，方便安全?！彼f(shuō)。

作為我國(guó)首條智能高鐵，京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造、供應(yīng)和廓形設(shè)計(jì)打磨也運(yùn)用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”。

中國(guó)鐵路物資集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人介紹，在鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié)，他們就為每條鋼軌建立起數(shù)據(jù)檔案。高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和研究，可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理。

國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示，10余年間，中國(guó)高鐵的變化令世界驚嘆。從一列列“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)飛馳大江南北，到“復(fù)興號(hào)”引領(lǐng)世界標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就。

實(shí)干圓夢(mèng)，鋪就“復(fù)興之路”

2022年，北京冬奧會(huì)，前往奧運(yùn)賽場(chǎng)的各國(guó)來(lái)客將能乘坐京張高鐵。

百年前，詹天佑曾寫(xiě)下“竊謂我國(guó)地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥”，并以此激勵(lì)自己帶領(lǐng)國(guó)人設(shè)計(jì)、建造鐵路。然而，京張鐵路還是沒(méi)有完全擺脫“靠洋人”的命運(yùn)。

那時(shí)候，中國(guó)幾乎沒(méi)有什么制造業(yè)，想生產(chǎn)鐵路需要的相關(guān)裝備就是天方夜譚。

“雖然京張鐵路的設(shè)計(jì)和建造由中國(guó)人完成，但鐵路的所有部件，甚至每一顆釘子都是從國(guó)外進(jìn)口的?！碧粕侥险巨D(zhuǎn)運(yùn)車(chē)間支部書(shū)記顧林說(shuō)。

“工程師既有利國(guó)之技能，應(yīng)各出所學(xué)，各盡所知，使國(guó)家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上?！边@是110年前，詹天佑對(duì)筑路強(qiáng)國(guó)的深刻理解，也是那個(gè)時(shí)代所有中國(guó)人心底的吶喊。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神，此后引領(lǐng)一代代鐵路人踏上筑夢(mèng)之路。

時(shí)光到了百年后，中國(guó)鐵路早已跨入了自主化時(shí)代?；诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù)，設(shè)計(jì)者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng)，能夠利用鐵路的高精度地圖，為建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、維護(hù)、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。

“未來(lái)，京張高鐵10個(gè)車(chē)站將有同一個(gè)‘大腦’。”中鐵設(shè)計(jì)京張高鐵智能工程化設(shè)計(jì)總體負(fù)責(zé)人李紅俠說(shuō)，通過(guò)這個(gè)大腦，工作人員在控制室就可以實(shí)現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

百年京張，承載著中國(guó)人的復(fù)興夢(mèng)想、強(qiáng)國(guó)情懷。重構(gòu)京張，正在豎起鐵路強(qiáng)國(guó)、民族復(fù)興的又一豐碑。

在鐵科院的“成績(jī)單”上，有這么一句話：“復(fù)興號(hào)”采用的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)占到84%，整體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

依托京張高鐵建設(shè)，中國(guó)將進(jìn)一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案，構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國(guó)家。

“京張高鐵世界矚目，但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時(shí)代、祖國(guó)的發(fā)展，造就了這個(gè)奇跡?！敝需F設(shè)計(jì)京張鐵路項(xiàng)目副總體設(shè)計(jì)師呂剛說(shuō)。