委員簡介：

謝正光，全國政協(xié)委員，中共北京市委委員，中國城市軌道交通協(xié)會輪值會長，北京市地鐵運營有限公司黨委書記、董事長。

在慶祝中華人民共和國成立70周年成就展現(xiàn)場，站在一幅黑白老照片前，謝正光感慨萬千。

“今年是新中國成立70周年，也正好是北京地鐵1號線，也是中國地鐵的第一條線路建成通車50周年。”謝正光說，1號線通車正好是1969年的10月1日，這條線路的開通，實現(xiàn)了中國地鐵從無到有的跨越，也進行了很多艱難的探索。

事實上，北京地鐵1號線的規(guī)劃，從1953開始就考慮了，但直到1965年才開工建設(shè)。為何從構(gòu)思到實踐，中間歷經(jīng)十多年？

1956年，我國提出建設(shè)地鐵工程，當時還有蘇聯(lián)專家的支持。緊接著遭遇了三年困難時期，加上后來中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)專家從中國撤走，地鐵一期工程也就擱置下來。“到了1965年，才真正開始建設(shè)一期工程，那個時候，一切都是從零開始。”謝正光表示。

對于出生于上世紀60年代、后來學習隧道及地下鐵道專業(yè)的謝正光來說，這條幾乎跟他年齡相仿的地鐵線路，問世的歷程充滿曲折。

“從設(shè)計施工角度說，當時1號線的埋深到底是多少？是深埋還是淺埋？從現(xiàn)在來看，好像并不是什么難事，可是在當年，作為新中國第一條地鐵線路，做了很多論證的工作。”謝正光說。

北京地鐵1號線是完全自主設(shè)計、建造和運營的線路，雖然集當時新中國先進技術(shù)設(shè)備于一身，但我國之前并沒有地鐵系統(tǒng)，其車輛和各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備大多是新研發(fā)的非標準非定型的一次性試制品。“北京地鐵1號線是在中央親切關(guān)懷和直接領(lǐng)導下建造的。”謝正光表示，1965年，毛澤東主席曾經(jīng)對地鐵1號線作過批示，指出“精心設(shè)計、精心施工，在建設(shè)過程中，一定會有不少錯誤、失敗，隨時注意改正。”

從無到有，地鐵開通之初，在運營中就出現(xiàn)過大大小小的故障。大家都在實踐中學習，探討遇到問題以后怎么解決。“所以我們后來的規(guī)章制度是用經(jīng)驗教訓換來的。”謝正光說，1號線開通后不久即發(fā)生一起嚴重的車輛走電失火事故，地鐵也因此而停運整頓。正是在這樣的背景下，按照周總理的指示，實施“工改兵”，并于1970年4月15日成立鐵道兵北京地鐵運營管理處，這也是如今北京地鐵公司的前身。

上世紀80年代，謝正光在西南交通大學土木工程系隧道及地下鐵道專業(yè)學習，在蘭州鐵道學院攻讀碩士研究生期間，因為地鐵列車振動響應研究課題，接觸到了北京地鐵科學技術(shù)研究所。當時，北京地鐵急需專業(yè)技術(shù)人才，1988年，謝正光研究生畢業(yè)后，正式加入了北京地鐵的隊伍。

謝正光記得，當時的北京只有兩條線路運營。那個時候，發(fā)展地鐵事業(yè)的關(guān)鍵在于技術(shù)和資金。“已經(jīng)改革開放十來年了，我們對國外的一些先進技術(shù)已經(jīng)了解，也看出了我國與國外先進技術(shù)水平的差距。”謝正光說，當時有兩種思路，一種是整車從國外進口，另一種是盡可能引進國外的關(guān)鍵核心技術(shù)，然后在國內(nèi)進行系統(tǒng)集成制造。北京地鐵一直采用后一種思路。后來，我國提出了國產(chǎn)化率不低于70%的要求，極大地促進了地鐵技術(shù)發(fā)展。

“實際上直到90年代，地鐵事業(yè)還屬于艱難探索的階段。我工作以后，感覺有很多問題需要去解決，很多事情需要去做。”謝正光說。

1999年，加上復興門至八王墳段建成通車，北京地鐵也只有1號線、2號線兩條線路，全長54公里。2008年，北京奧運會召開，北京這座城市成為全球矚目的焦點。從2000年到2008年，也迎來了北京地鐵建設(shè)的第一個高峰期。

到2008年奧運會，北京地鐵運營里程達到200公里。意味著前30年只建成了54公里，在奧運會之前的六七年工夫，就建成了140多公里，發(fā)展速度很快。這背后，是改革開放后中國經(jīng)濟社會發(fā)展的助推，是群眾出行的迫切需要，也是地鐵研究人員科研攻關(guān)、厚積薄發(fā)的寫照。

在上世紀90年代，車輛設(shè)備相對落后，安全隱患也很多。2001年，謝正光擔任北京地鐵公司總經(jīng)理，深感責任重大：“我們老感覺坐在火山口上，經(jīng)常出事故出毛病。奧運申辦成功后，我就在想著，北京奧運對北京地鐵到底提出了什么樣的要求？”

“我們提出了‘新地鐵’的戰(zhàn)略構(gòu)想，希望北京地鐵又好又快發(fā)展。”謝正光說，在技術(shù)設(shè)備方面，除了新線建設(shè)，同時對老線進行了大規(guī)模更新改造，使老線換新顏。在運營管理方面，通過流程再造，創(chuàng)新運營模式。在客流組織方面，開展創(chuàng)文明行業(yè)，樹文明新風，建立了排隊候車、先下后上、文明乘梯等一系列規(guī)范，倡導市民文明乘車。

在2002年前后，謝正光就有一個想法，他在內(nèi)部會議上提出希望北京地鐵達到世界一流水平。“但大家覺得不可能，光看車輛設(shè)備就覺得不可能。”當時只好將這個目標改成了向世界一流水平看齊，然而他心里有信念，達到世界一流水平的目標，總有一天會實現(xiàn)。

時間證明了他的構(gòu)想。奧運大考，向世人展現(xiàn)了“新地鐵”的新風貌，當年的運營指標在國際地鐵協(xié)會（CoMET）的年度對標中，綜合排名第二。

如今，北京地鐵運營線路共23條，運營總里程699公里，日最高客運量接近1400萬人次。在國際地鐵協(xié)會年度對標中始終位居前列。從全國地鐵行業(yè)來看，列車牽引控制系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)均已實現(xiàn)自主化，達到世界一流水平。全國已經(jīng)有39個城市修建地鐵，總里程接近6000公里，是世界地鐵運營里程最長的國家。在世界地鐵行業(yè)對標方面，北京、上海、廣州在國際地鐵行業(yè)CoMETKPI對標中均已進入前十名。“無論從乘車環(huán)境還是舒適度來說，我國的地鐵都已處于世界先進水平。”謝正光說，這些年，他去一些發(fā)達國家考察，也聽到了不少同行對中國地鐵的贊譽。

根據(jù)《北京市2019年城市軌道交通建設(shè)計劃》，目前在建線路里程283公里、147座車站。建成后，北京將形成一個981公里運營里程、552座車站的龐大軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

北京地鐵，方便了大家的交通出行，也承載著人們的情感和記憶。幾十年光陰流轉(zhuǎn)，對于謝正光這個“老地鐵”來說，為市民們創(chuàng)造更安全舒適便捷的地鐵出行環(huán)境，是地鐵人沉甸甸的責任。

“這些年我們一直在致力于提高運輸能力，中心城區(qū)骨干線路的最小行車間隔實現(xiàn)2分鐘，常態(tài)化限流的車站在逐步減少。隨著新線建設(shè)，線網(wǎng)加密，擁擠的情況也在改善。”謝正光表示，在未來，將通過充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)、提升運輸效率的手段，減少出行高峰期站外限流、站內(nèi)滯留、擁擠的狀況，讓北京地鐵更好地服務市民。