數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部、北京地鐵、上海地鐵、廣州地鐵

如果說(shuō)高鐵的建設(shè)縮短了城市與城市之間的距離，地鐵線(xiàn)路的延伸則極大方便了市民日常出行。城市軌道交通在有的城市已經(jīng)承載了過(guò)半的公共交通出行量。對(duì)北京、上海、廣州等特大型城市來(lái)說(shuō)，地鐵是主要的出行方式之一。城市生活因地鐵而得以提升效率，不斷增長(zhǎng)的客運(yùn)量背后，是對(duì)軌道交通核心技術(shù)的攻克、不斷優(yōu)化的精細(xì)化管理和可靠滿(mǎn)意的運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

年客運(yùn)量38.5億人次

北京：每天千萬(wàn)人搭乘“最繁忙”地鐵

“真好，這么晚還能坐上地鐵回家，謝謝春節(jié)堅(jiān)守崗位的工作人員。”大年初六返京的常先生由衷感嘆。為了保障返程高峰，北京地鐵4號(hào)線(xiàn)、7號(hào)線(xiàn)都延長(zhǎng)了運(yùn)營(yíng)時(shí)間。

今年1月，北京城市副中心正式啟用，“6號(hào)線(xiàn)的發(fā)車(chē)間隔力爭(zhēng)年內(nèi)縮短到兩分鐘，其他一些運(yùn)力和運(yùn)量矛盾突出的線(xiàn)路也會(huì)縮短發(fā)車(chē)間隔。”北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司董事長(zhǎng)謝正光透露。

每年，北京地鐵都會(huì)通過(guò)縮短發(fā)車(chē)間隔增加運(yùn)力，緩解大客流壓力。目前，中心城區(qū)線(xiàn)路高峰期大部分實(shí)現(xiàn)了兩分鐘一趟，這也是世界各大城市里地鐵的發(fā)車(chē)間隔“極值”。這種“車(chē)尾剛走，車(chē)頭就進(jìn)”的現(xiàn)象，正逐步往客流密集的郊區(qū)線(xiàn)路蔓延。

作為全國(guó)最早開(kāi)通地鐵運(yùn)營(yíng)的城市，2018年底北京軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到636.8公里，年客運(yùn)量達(dá)到38.5億人次，穩(wěn)居世界第一位。這也意味著，每天，上千萬(wàn)人在號(hào)稱(chēng)“世界最繁忙”的北京地鐵里交會(huì)，書(shū)寫(xiě)著自己的奮斗故事。同樣，北京地鐵也在孜孜不倦地演繹著自己的奮斗故事——為乘客提供更好的體驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)十年刻苦攻關(guān)，掌握了核心技術(shù)，北京地鐵擺脫了對(duì)國(guó)外設(shè)備制造商的依賴(lài)，擁有了不斷提升服務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)，天津、重慶等130多個(gè)城市發(fā)行的全國(guó)互通卡都能在北京地鐵使用，北京成為國(guó)內(nèi)首個(gè)超大規(guī)模、超大客流地鐵互聯(lián)互通城市。

北京市發(fā)改委基礎(chǔ)處處長(zhǎng)來(lái)現(xiàn)余介紹，以提高群眾滿(mǎn)意度為核心，北京從2003年起，實(shí)施一系列提升軌道交通安全服務(wù)水平項(xiàng)目，主要包括消除老舊線(xiàn)路的安全隱患、提高既有線(xiàn)路的運(yùn)力及安全服務(wù)水平、提升軌道交通出行體驗(yàn)，累計(jì)完成投資近200億元。僅2號(hào)線(xiàn)的消隱改造工程就歷時(shí)6年，創(chuàng)造了世界城市軌道交通史上邊運(yùn)營(yíng)邊改造的奇跡。

2017年底，北京地鐵燕房線(xiàn)載客試運(yùn)營(yíng)，這是我國(guó)第一條自主研發(fā)的全自動(dòng)運(yùn)行示范線(xiàn)路，標(biāo)志著中國(guó)成為世界上第四個(gè)擁有軌道交通全自動(dòng)運(yùn)行技術(shù)的國(guó)家。

燕房線(xiàn)之后，北京地鐵3號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、17號(hào)線(xiàn)、19號(hào)線(xiàn)、新機(jī)場(chǎng)線(xiàn)均將推廣使用全自動(dòng)駕駛技術(shù)。預(yù)計(jì)到2020年前后，北京地鐵就將初步形成一張全自動(dòng)運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)。燕房線(xiàn)開(kāi)通的消息傳出后，也引來(lái)了我國(guó)諸多城市“進(jìn)京學(xué)習(xí)”。“此項(xiàng)技術(shù)的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)也正在由北京牽頭制定。”北京市軌道交通建設(shè)管理公司設(shè)備總部六部部長(zhǎng)徐鼎說(shuō)。

運(yùn)營(yíng)總里程705公里

上海：從“一條線(xiàn)”變成“八爪魚(yú)”，織出超級(jí)網(wǎng)絡(luò)

2018年3月，上海地鐵路網(wǎng)總客流連續(xù)三周刷新全網(wǎng)客流紀(jì)錄，客流規(guī)模日峰值達(dá)到1235.5萬(wàn)人次。這個(gè)數(shù)字，相當(dāng)于一個(gè)特大城市的人口數(shù)。

如今，在上海生活工作最離不開(kāi)的出行工具就是軌道交通。自從上海1號(hào)線(xiàn)通車(chē)以來(lái)，軌道交通已在上海歷經(jīng)了26個(gè)春秋。從單線(xiàn)到“十”字，從“十字加環(huán)”到十多條線(xiàn)交織成網(wǎng)，上海地鐵這張網(wǎng)越織越大、越織越密，流動(dòng)的城市充滿(mǎn)活力。

上海覆蓋層厚、土質(zhì)松軟、地下水位和含水量高，在這松軟的地基建造地鐵曾被戲稱(chēng)為“豆腐里打洞”。而上海地鐵建設(shè)者們以科技創(chuàng)新和頑強(qiáng)拼搏的精神，硬是在這“豆腐”里打造出了一條又一條雄偉的地下“鋼鐵長(zhǎng)龍”。

26年前的5月28日，上海地鐵1號(hào)線(xiàn)南段(錦江樂(lè)園—徐家匯)正式通車(chē)。經(jīng)過(guò)26年的建設(shè)，目前，上海軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程(含磁浮)705公里，車(chē)站415座，路網(wǎng)規(guī)模位居世界第一。與此同時(shí)，上海地鐵的軟件服務(wù)也不斷提升。據(jù)介紹，到2020年，上海地鐵將形成20條線(xiàn)路，總里程約830公里的超大網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)規(guī)模。中心城區(qū)覆蓋的地鐵線(xiàn)路，行車(chē)密度都將縮短到兩分半以?xún)?nèi)。

而為了方便市民出行，網(wǎng)絡(luò)化的軌道交通建設(shè)讓涉及多線(xiàn)換乘的車(chē)站越來(lái)越多，車(chē)站的基坑越挖越深，不少基坑深度已達(dá)30—40米。建設(shè)如此龐大的地鐵網(wǎng)絡(luò)規(guī)模實(shí)為不易，而后期如何做到“繡花式”的精細(xì)化管理更是擺在上海地鐵面前的一道難題。對(duì)此，一次又一次的創(chuàng)新改革為上海地鐵服務(wù)不斷“加溫”。

創(chuàng)新改革，體現(xiàn)在乘客踏入地鐵的第一步。據(jù)上海軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中心副總經(jīng)理朱利敏介紹，今年1月20日起，上海地鐵全網(wǎng)絡(luò)試行“刷碼過(guò)閘”，基于“Metro大都會(huì)”官方APP，所有車(chē)站都能刷手機(jī)進(jìn)出站，日均使用人次超過(guò)114萬(wàn)。而這其中，蘊(yùn)含了別具匠心的“上海技術(shù)”：支付平臺(tái)有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，保證消費(fèi)全過(guò)程封閉安全；全球首創(chuàng)“二維碼雙脫機(jī)回寫(xiě)”技術(shù)，即使手機(jī)端和設(shè)備端都沒(méi)網(wǎng)絡(luò)，也可進(jìn)出閘機(jī)；巧妙地將刷票、刷卡、刷手機(jī)三種方式集成在同一套讀寫(xiě)設(shè)備里，方便乘客讀取。

在乘行功能的基礎(chǔ)上，上海地鐵“Metro大都會(huì)”手機(jī)APP還將進(jìn)一步充實(shí)地鐵周邊的生活服務(wù)功能，為乘客提供“導(dǎo)乘、導(dǎo)讀、導(dǎo)游、導(dǎo)購(gòu)、導(dǎo)吃”的“五導(dǎo)服務(wù)”，引領(lǐng)城市地鐵生活的新潮流，實(shí)現(xiàn)從單一的交通運(yùn)輸服務(wù)功能向綜合服務(wù)的城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)型。

創(chuàng)新改革，還體現(xiàn)在乘客踏出地鐵的最后一步。為適應(yīng)特大型城市周末和節(jié)假日及春運(yùn)期間的市民乘客出行需求，上海軌道交通部分線(xiàn)路自2017年4月28日起，每逢周末和節(jié)假日延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間到零點(diǎn)，平均延時(shí)超過(guò)60分鐘，最長(zhǎng)超過(guò)80分鐘，讓更多都市夜歸人充分感受屬于上海這座城市的溫情。

伴隨著建設(shè)網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，上海地鐵這一城市“動(dòng)脈”持續(xù)搏動(dòng)著。上海地鐵的功能正從出行服務(wù)向綜合服務(wù)拓展。地鐵，不僅提供了一種出行選擇，更為市民的生活帶來(lái)更多不一樣的精彩。

日均客運(yùn)量829萬(wàn)人次

廣州：地鐵承載全市半數(shù)以上公共交通出行量

家住廣州番禺廣場(chǎng)的衛(wèi)先生，每天坐地鐵到珠江新城上班，對(duì)于地鐵給生活帶來(lái)的變化，他說(shuō)：“還是地鐵方便，大約半個(gè)小時(shí)就到了，要是開(kāi)車(chē)，高峰期的時(shí)候要花一個(gè)多小時(shí)。”

2019年元旦假期期間，廣州地鐵日均客流達(dá)到了989萬(wàn)人次，這也是廣州地鐵客運(yùn)強(qiáng)度長(zhǎng)期居全國(guó)前列的一個(gè)縮影。

除了強(qiáng)度，廣州地鐵更是經(jīng)受住了極端天氣的考驗(yàn)。去年夏日，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“艾云尼”給廣州帶來(lái)強(qiáng)降雨。“從設(shè)計(jì)到動(dòng)工再到運(yùn)營(yíng)，光是應(yīng)對(duì)洪澇倒灌，我們就筑起了五道防線(xiàn)。”廣州地鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理何霖介紹，臺(tái)風(fēng)期間僅有3個(gè)出入口因受到積水影響而臨時(shí)關(guān)閉。

地鐵線(xiàn)網(wǎng)通達(dá)性的日趨增強(qiáng)，使市民越來(lái)越喜歡乘坐廣州地鐵。6年來(lái)，廣州地鐵安全行車(chē)15.93億公里，運(yùn)送乘客151.3億人次，單日最高客運(yùn)量1002萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量從563萬(wàn)人次增長(zhǎng)到829萬(wàn)人次，承擔(dān)全市公共交通出行量從37%增長(zhǎng)至51%。

“一直以來(lái)，我們堅(jiān)持把廣大市民的口碑作為廣州地鐵跨越式發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。”廣州地鐵集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記丁建隆感慨地說(shuō)。

2013年到2018年，廣州地鐵線(xiàn)網(wǎng)里程從260公里擴(kuò)展為478公里。這6年，廣州地鐵不斷延伸，不僅拉近了人與人之間的時(shí)空距離，更是推動(dòng)著廣州這座樞紐型網(wǎng)絡(luò)城市的跨越式大發(fā)展。

從2013年的260公里，到2018年的478公里，廣州地鐵在這6年里快速織網(wǎng)，給城市的發(fā)展帶來(lái)了巨大影響。隨著2018年12月28日，14號(hào)線(xiàn)一期、21號(hào)線(xiàn)增城廣場(chǎng)至鎮(zhèn)龍西段、廣佛線(xiàn)燕崗至瀝滘段建成開(kāi)通。至此，廣州地鐵將實(shí)現(xiàn)區(qū)區(qū)通地鐵，中心城區(qū)與周邊的互聯(lián)互通，為網(wǎng)絡(luò)型城市建設(shè)奠定了交通基礎(chǔ)。

2018年11月19日，廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)東延段、5號(hào)線(xiàn)東延段、7號(hào)線(xiàn)二期、10號(hào)線(xiàn)、12號(hào)線(xiàn)、14號(hào)線(xiàn)二期等6條新線(xiàn)正式開(kāi)工建設(shè)。廣州進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰，在建線(xiàn)路多達(dá)12條(段)、345公里。四面八方、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，將使城市發(fā)展更強(qiáng)勁，市民生活更美好。

本版制圖：張丹峰