委員簡介：

謝正光，全國政協(xié)委員，中共北京市委委員，中國城市軌道交通協(xié)會(huì)輪值會(huì)長，北京市地鐵運(yùn)營有限公司黨委書記、董事長。

在慶祝中華人民共和國成立70周年成就展現(xiàn)場，站在一幅黑白老照片前，謝正光感慨萬千。

“今年是新中國成立70周年，也正好是北京地鐵1號(hào)線，也是中國地鐵的第一條線路建成通車50周年。”謝正光說，1號(hào)線通車正好是1969年的10月1日，這條線路的開通，實(shí)現(xiàn)了中國地鐵從無到有的跨越，也進(jìn)行了很多艱難的探索。

事實(shí)上，北京地鐵1號(hào)線的規(guī)劃，從1953開始就考慮了，但直到1965年才開工建設(shè)。為何從構(gòu)思到實(shí)踐，中間歷經(jīng)十多年？

1956年，我國提出建設(shè)地鐵工程，當(dāng)時(shí)還有蘇聯(lián)專家的支持。緊接著遭遇了三年困難時(shí)期，加上后來中蘇關(guān)系惡化，蘇聯(lián)專家從中國撤走，地鐵一期工程也就擱置下來。“到了1965年，才真正開始建設(shè)一期工程，那個(gè)時(shí)候，一切都是從零開始。”謝正光表示。

對于出生于上世紀(jì)60年代、后來學(xué)習(xí)隧道及地下鐵道專業(yè)的謝正光來說，這條幾乎跟他年齡相仿的地鐵線路，問世的歷程充滿曲折。

“從設(shè)計(jì)施工角度說，當(dāng)時(shí)1號(hào)線的埋深到底是多少？是深埋還是淺埋？從現(xiàn)在來看，好像并不是什么難事，可是在當(dāng)年，作為新中國第一條地鐵線路，做了很多論證的工作。”謝正光說。

北京地鐵1號(hào)線是完全自主設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營的線路，雖然集當(dāng)時(shí)新中國先進(jìn)技術(shù)設(shè)備于一身，但我國之前并沒有地鐵系統(tǒng)，其車輛和各專業(yè)系統(tǒng)設(shè)備大多是新研發(fā)的非標(biāo)準(zhǔn)非定型的一次性試制品。“北京地鐵1號(hào)線是在中央親切關(guān)懷和直接領(lǐng)導(dǎo)下建造的。”謝正光表示，1965年，毛澤東主席曾經(jīng)對地鐵1號(hào)線作過批示，指出“精心設(shè)計(jì)、精心施工，在建設(shè)過程中，一定會(huì)有不少錯(cuò)誤、失敗，隨時(shí)注意改正。”

從無到有，地鐵開通之初，在運(yùn)營中就出現(xiàn)過大大小小的故障。大家都在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，探討遇到問題以后怎么解決。“所以我們后來的規(guī)章制度是用經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)換來的。”謝正光說，1號(hào)線開通后不久即發(fā)生一起嚴(yán)重的車輛走電失火事故，地鐵也因此而停運(yùn)整頓。正是在這樣的背景下，按照周總理的指示，實(shí)施“工改兵”，并于1970年4月15日成立鐵道兵北京地鐵運(yùn)營管理處，這也是如今北京地鐵公司的前身。

上世紀(jì)80年代，謝正光在西南交通大學(xué)土木工程系隧道及地下鐵道專業(yè)學(xué)習(xí)，在蘭州鐵道學(xué)院攻讀碩士研究生期間，因?yàn)榈罔F列車振動(dòng)響應(yīng)研究課題，接觸到了北京地鐵科學(xué)技術(shù)研究所。當(dāng)時(shí)，北京地鐵急需專業(yè)技術(shù)人才，1988年，謝正光研究生畢業(yè)后，正式加入了北京地鐵的隊(duì)伍。

謝正光記得，當(dāng)時(shí)的北京只有兩條線路運(yùn)營。那個(gè)時(shí)候，發(fā)展地鐵事業(yè)的關(guān)鍵在于技術(shù)和資金。“已經(jīng)改革開放十來年了，我們對國外的一些先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)了解，也看出了我國與國外先進(jìn)技術(shù)水平的差距。”謝正光說，當(dāng)時(shí)有兩種思路，一種是整車從國外進(jìn)口，另一種是盡可能引進(jìn)國外的關(guān)鍵核心技術(shù)，然后在國內(nèi)進(jìn)行系統(tǒng)集成制造。北京地鐵一直采用后一種思路。后來，我國提出了國產(chǎn)化率不低于70%的要求，極大地促進(jìn)了地鐵技術(shù)發(fā)展。

“實(shí)際上直到90年代，地鐵事業(yè)還屬于艱難探索的階段。我工作以后，感覺有很多問題需要去解決，很多事情需要去做。”謝正光說。

1999年，加上復(fù)興門至八王墳段建成通車，北京地鐵也只有1號(hào)線、2號(hào)線兩條線路，全長54公里。2008年，北京奧運(yùn)會(huì)召開，北京這座城市成為全球矚目的焦點(diǎn)。從2000年到2008年，也迎來了北京地鐵建設(shè)的第一個(gè)高峰期。

到2008年奧運(yùn)會(huì)，北京地鐵運(yùn)營里程達(dá)到200公里。意味著前30年只建成了54公里，在奧運(yùn)會(huì)之前的六七年工夫，就建成了140多公里，發(fā)展速度很快。這背后，是改革開放后中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的助推，是群眾出行的迫切需要，也是地鐵研究人員科研攻關(guān)、厚積薄發(fā)的寫照。

在上世紀(jì)90年代，車輛設(shè)備相對落后，安全隱患也很多。2001年，謝正光擔(dān)任北京地鐵公司總經(jīng)理，深感責(zé)任重大：“我們老感覺坐在火山口上，經(jīng)常出事故出毛病。奧運(yùn)申辦成功后，我就在想著，北京奧運(yùn)對北京地鐵到底提出了什么樣的要求？”

“我們提出了‘新地鐵’的戰(zhàn)略構(gòu)想，希望北京地鐵又好又快發(fā)展。”謝正光說，在技術(shù)設(shè)備方面，除了新線建設(shè)，同時(shí)對老線進(jìn)行了大規(guī)模更新改造，使老線換新顏。在運(yùn)營管理方面，通過流程再造，創(chuàng)新運(yùn)營模式。在客流組織方面，開展創(chuàng)文明行業(yè)，樹文明新風(fēng)，建立了排隊(duì)候車、先下后上、文明乘梯等一系列規(guī)范，倡導(dǎo)市民文明乘車。

在2002年前后，謝正光就有一個(gè)想法，他在內(nèi)部會(huì)議上提出希望北京地鐵達(dá)到世界一流水平。“但大家覺得不可能，光看車輛設(shè)備就覺得不可能。”當(dāng)時(shí)只好將這個(gè)目標(biāo)改成了向世界一流水平看齊，然而他心里有信念，達(dá)到世界一流水平的目標(biāo)，總有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)。

時(shí)間證明了他的構(gòu)想。奧運(yùn)大考，向世人展現(xiàn)了“新地鐵”的新風(fēng)貌，當(dāng)年的運(yùn)營指標(biāo)在國際地鐵協(xié)會(huì)（CoMET）的年度對標(biāo)中，綜合排名第二。

如今，北京地鐵運(yùn)營線路共23條，運(yùn)營總里程699公里，日最高客運(yùn)量接近1400萬人次。在國際地鐵協(xié)會(huì)年度對標(biāo)中始終位居前列。從全國地鐵行業(yè)來看，列車牽引控制系統(tǒng)和信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)均已實(shí)現(xiàn)自主化，達(dá)到世界一流水平。全國已經(jīng)有39個(gè)城市修建地鐵，總里程接近6000公里，是世界地鐵運(yùn)營里程最長的國家。在世界地鐵行業(yè)對標(biāo)方面，北京、上海、廣州在國際地鐵行業(yè)CoMETKPI對標(biāo)中均已進(jìn)入前十名。“無論從乘車環(huán)境還是舒適度來說，我國的地鐵都已處于世界先進(jìn)水平。”謝正光說，這些年，他去一些發(fā)達(dá)國家考察，也聽到了不少同行對中國地鐵的贊譽(yù)。

根據(jù)《北京市2019年城市軌道交通建設(shè)計(jì)劃》，目前在建線路里程283公里、147座車站。建成后，北京將形成一個(gè)981公里運(yùn)營里程、552座車站的龐大軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

北京地鐵，方便了大家的交通出行，也承載著人們的情感和記憶。幾十年光陰流轉(zhuǎn)，對于謝正光這個(gè)“老地鐵”來說，為市民們創(chuàng)造更安全舒適便捷的地鐵出行環(huán)境，是地鐵人沉甸甸的責(zé)任。

“這些年我們一直在致力于提高運(yùn)輸能力，中心城區(qū)骨干線路的最小行車間隔實(shí)現(xiàn)2分鐘，常態(tài)化限流的車站在逐步減少。隨著新線建設(shè)，線網(wǎng)加密，擁擠的情況也在改善。”謝正光表示，在未來，將通過充分利用現(xiàn)有路網(wǎng)、提升運(yùn)輸效率的手段，減少出行高峰期站外限流、站內(nèi)滯留、擁擠的狀況，讓北京地鐵更好地服務(wù)市民。