京雄城際鐵路北京段北起既有京九鐵路線李營站南至大興機(jī)場(chǎng)站，線路全長(zhǎng)33.97公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，沿線設(shè)北京大興站、大興機(jī)場(chǎng)站兩座車站。目前這段鐵路正在進(jìn)行試運(yùn)營，預(yù)計(jì)9月底具備開通運(yùn)營條件。 

步入大興機(jī)場(chǎng)站候車廳，地板上的特殊花紋映入眼簾。設(shè)計(jì)師為這個(gè)由四只鳳羽角對(duì)角拼接而成的圖案取名“鳳棲梧桐”，結(jié)合站廳內(nèi)以鳳尾為主題的文化墻，盼望京雄城際沿線地區(qū)能“栽下梧桐樹，引得鳳凰來”。 

“整個(gè)圖案工藝非常復(fù)雜，除了四重填色，風(fēng)尾的羽尖需要先用激光雕刻成3毫米的不銹鋼條，再嵌入整個(gè)圖案。”中鐵北京工程局機(jī)場(chǎng)站經(jīng)理梁琪說。 

車站主吊頂采用穿孔鏡面和整體式發(fā)光天棚，天棚設(shè)有4檔調(diào)節(jié)功能，可以根據(jù)運(yùn)營需求分時(shí)段調(diào)整光照，節(jié)能降耗。大興機(jī)場(chǎng)站位于北京大興國際機(jī)場(chǎng)下方，層高較低，站內(nèi)遇到大客流時(shí)，可能產(chǎn)生較大噪音，吊頂穿孔，可以很好地吸聲降噪，營造舒適的乘車環(huán)境。 

“每塊吊頂板上有3600個(gè)小孔。”梁琪說，普通的機(jī)械沖孔，可能會(huì)使整個(gè)吊頂板出現(xiàn)變形，導(dǎo)致鏡面中的倒影走樣，因此全部采用激光雕刻。 

從進(jìn)站通道走過，墻面采用了背漆玻璃，與紅色色帶和弧形墻面一起營造出復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的外觀，乘客行在其間猶如走在復(fù)興號(hào)車廂里。“車廂”上裝飾的LED窗戶，還可以播放車次信息和視頻。 

進(jìn)站更加便捷。“京雄城際北京段全線使用電子客票。”中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司大興機(jī)場(chǎng)站籌備組組長(zhǎng)陳麗陽說，乘客購買鐵路電子客票后，可在手機(jī)生成一個(gè)二維碼，掃碼即可進(jìn)站。 

“從城際鐵路出站后，100米之內(nèi)就能換登機(jī)牌。”中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司京雄城際項(xiàng)目站場(chǎng)專業(yè)負(fù)責(zé)人朱紅鋒說，未來，城際鐵路公交化，高鐵換乘會(huì)像坐公交一樣方便。 

為了最大限度減少對(duì)北京市和河北雄安新區(qū)的切割，大興站和雄安站采用橋式站設(shè)計(jì)。作為高鐵智能化建造的創(chuàng)新試點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員在京雄城際河北霸州段實(shí)施了1公里的裝配式橋梁，這是我國高鐵橋梁首次進(jìn)行裝配式一體化建造。 

“全預(yù)制裝配式橋梁建造技術(shù)有望成為今后鐵路橋梁的主要施工方法之一。”中國鐵設(shè)橋梁專業(yè)副總工程師劉凱說，裝配式是鐵路橋梁建造向工業(yè)化、智能化方向的發(fā)展趨勢(shì)。建設(shè)者將總結(jié)京雄城際的技術(shù)和施工標(biāo)準(zhǔn)，形成高鐵裝配式橋梁的設(shè)計(jì)施工成套技術(shù)，服務(wù)于我國鐵路橋梁裝配化發(fā)展。