上月末，市交通委批復(fù)滴滴出行、摩拜單車的共享單車“減半投放”計(jì)劃，要求其年底前縮減現(xiàn)有單車50%的投放量。一方面是投放減少、市場回歸理性；另一方面，共享單車騎行費(fèi)普遍上漲，讓一些用戶回歸首小時(shí)免費(fèi)的有樁公共自行車。

數(shù)據(jù)顯示，今年8月，東西城公共自行車周轉(zhuǎn)率同比增長，已經(jīng)超過共享單車。延慶區(qū)公共自行車站點(diǎn)加密后，周轉(zhuǎn)率更達(dá)到共享單車的五六倍。有樁的公共自行車“回暖”了嗎？“有樁”與“無樁”未來如何融合發(fā)展？記者進(jìn)行了調(diào)查采訪。

有樁車周轉(zhuǎn)率趕超無樁車

地鐵站外成片碼放的共享單車，使用頻率究竟如何？市交通委7月底公示的一份“運(yùn)營管理監(jiān)督情況”給出了答案。讓人有些意外的是，今年上半年全市共享單車日周轉(zhuǎn)率為1.1，也就是說，平均一輛車一天僅被騎行1.1次。

記者對比發(fā)現(xiàn)，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)低于近兩年受到共享單車沖擊的公共自行車。北京公共自行車項(xiàng)目8月份統(tǒng)計(jì)顯示，全市公共自行車日周轉(zhuǎn)率為1.6，投放的城區(qū)中，最高的延慶區(qū)達(dá)到5.9，是共享單車日周轉(zhuǎn)率的近六倍。與去年同期相比，公共自行車周轉(zhuǎn)率呈同比增長趨勢，郊區(qū)比城區(qū)增長更為明顯。

數(shù)據(jù)顯示，共享單車投放總量嚴(yán)重過剩。根據(jù)市交通委的批復(fù)，年底前，滴滴出行、摩拜單車的共享單車將按現(xiàn)有報(bào)備投放量的50%減量。相比于百萬級的共享單車大軍，不足其十分之一的公共自行車顯然沒有“瘦身”煩惱，在管理運(yùn)維方面，有樁的公共自行車也有著先天優(yōu)勢。

公共自行車漸顯價(jià)格優(yōu)勢

昨天一早，記者來到東城區(qū)公共自行車租還量最高的崇文門飯店站點(diǎn)。此時(shí)，30個(gè)車樁上只剩下7個(gè)有車可租，一刻鐘的工夫，又有4輛車被取還。相比于記者去年采訪時(shí)，周轉(zhuǎn)速度確實(shí)提高了。

正在還車的于先生告訴記者，公共自行車價(jià)格優(yōu)惠、管理有秩序，是吸引他的主要原因。“我每天從金魚池騎到崇文門，再坐地鐵去東直門上班，很方便。”于先生說，公共自行車首小時(shí)免費(fèi)，比漲價(jià)后的共享單車劃算，而且不會像共享單車那樣給城市管理添亂。此時(shí)，附近崇文門地鐵站C口外，隨意停放的共享單車已經(jīng)侵占步行道，進(jìn)站口處“禁停牌”也沒起作用，與停放整齊的公共自行車形成鮮明對比。

“有了共享單車競爭后，公共自行車運(yùn)維水平比以前提升了，不再經(jīng)常找不到樁停放。”于先生說。記者接連采訪三位用戶，都是和于先生一樣的通勤族。市民郎先生每天從天通苑坐地鐵到崇文門，再騎公共自行車去南小市口街上班。“兩頭都有站點(diǎn)，租還車挺方便的。”郎先生告訴記者，上下班出行，他更愿意選擇公共自行車。

采訪中，多位用戶也建議，公共自行車應(yīng)該繼續(xù)提升服務(wù)水平，比如提高刷卡機(jī)、APP的系統(tǒng)流暢度，加強(qiáng)維護(hù)車況等。

站點(diǎn)密度越高使用率越高

雖然公共自行車平均日周轉(zhuǎn)率趕超共享單車，但數(shù)據(jù)仍然不夠理想。而為何延慶區(qū)公共自行車周轉(zhuǎn)率可達(dá)到5.9的高值？記者了解到，這要?dú)w功于站點(diǎn)加密及滿足用戶出行軌跡。

據(jù)介紹，延慶區(qū)今年完成了公共自行車二期項(xiàng)目建設(shè)，全區(qū)新增公共自行車站點(diǎn)35處、公共自行車500輛、鎖車設(shè)備1000套，在公共自行車站點(diǎn)覆蓋區(qū)域，每平方公里站點(diǎn)數(shù)達(dá)到7個(gè)，居民小區(qū)、景觀公園周邊站點(diǎn)通常有四五個(gè)。站點(diǎn)加密后，8月份日周轉(zhuǎn)率比去年同期增長近20%。

世界資源研究所中國可持續(xù)城市項(xiàng)目主任劉岱宗介紹，根據(jù)對美國公共自行車系統(tǒng)的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，運(yùn)營成功與否和站點(diǎn)密度以及停放站間距離密切相關(guān)，任意兩站點(diǎn)之間距離應(yīng)在1000英尺(約380米)以內(nèi)，每平方公里有10個(gè)站點(diǎn)是公共自行車運(yùn)營成功的主要保障。美國盈利的三座城市傳統(tǒng)公共自行車日周轉(zhuǎn)量都在5次以上。同時(shí)，在出行目標(biāo)、需求明確的區(qū)域，比如世園會等景區(qū)周邊，發(fā)展公共自行車在用戶需求和管理上都有優(yōu)勢。

記者了解到，目前公共自行車站點(diǎn)布設(shè)上，核心城區(qū)每平方公里有4至5個(gè)站點(diǎn)，這一數(shù)字還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

運(yùn)營方應(yīng)相互借鑒調(diào)度模式

劉岱宗指出，公共自行車不應(yīng)僅靠價(jià)格優(yōu)勢吸引用戶，還應(yīng)在與共享單車的競爭中，不斷提高管理及服務(wù)維護(hù)水平，比如車輛更輕便耐用，租還車更方便。他介紹，目前一些城市從市場化角度推出的管理創(chuàng)新可以借鑒，以南京為例，居民騎行公共自行車?yán)鄯e的“碳積分”可以換取超市優(yōu)惠券，以此引導(dǎo)市民綠色、低碳出行。

“共享單車與公共自行車相互借鑒調(diào)度模式、平臺管理，兩者互為補(bǔ)充、取長補(bǔ)短。”劉岱宗表示，“有樁”與“無樁”并非完全對立的兩種模式，技術(shù)上可以實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，打破界限。

記者了解到，目前多個(gè)城區(qū)已開始試點(diǎn)由政府主導(dǎo)、定位更精準(zhǔn)的電子圍欄技術(shù)，確保區(qū)域內(nèi)共享單車停放的時(shí)間、種類、數(shù)量及報(bào)備情況得到有效監(jiān)測調(diào)控，進(jìn)一步規(guī)范共享單車停放秩序，實(shí)現(xiàn)“入欄結(jié)算”。劉岱宗同時(shí)指出，管理部門可以合理劃定停放點(diǎn)，無論是共享單車還是公共自行車，只有通過考核、真正實(shí)現(xiàn)入欄結(jié)算的企業(yè)才能投放，從而實(shí)現(xiàn)城市管理有序、企業(yè)運(yùn)維高效、市民騎行便捷的多贏局面。