投運(yùn)前還將進(jìn)行4次綜合演練

此次演練是大興機(jī)場六次綜合演練中唯一的一次夜間演練。針對夜間演練，大興機(jī)場在做好演練區(qū)域照明保障的同時，提前對機(jī)場周邊區(qū)域道路、橋梁、停車樓、近端停車場、高速路的反光、發(fā)光指引標(biāo)識進(jìn)行了安裝，確保夜間演練行車安全、有序。

據(jù)悉，大興機(jī)場投運(yùn)前還將進(jìn)行4次綜合演練。其中，第三、四次綜合演練范圍將涵蓋全區(qū)域及中轉(zhuǎn)流程。第五次綜合演練將為全流程運(yùn)行壓力測試。第六次綜合演練則將焦點(diǎn)放在檢驗前五次綜合演練問題整改效果及人員熟知程度上。

■ 追訪

東航：重點(diǎn)檢驗夜間保障能力

相比首次綜合演練，東航此次模擬航班量多出近一半。東航通過參加首次夜間演練，重點(diǎn)檢驗夜間保障能力，演練科目增加國際航班和國內(nèi)轉(zhuǎn)機(jī)國際流程、離港系統(tǒng)故障、航顯故障等保障科目。此外，中國聯(lián)合航空重點(diǎn)演練49個專項科目，開放人工柜臺12個及自助柜臺15臺，進(jìn)一步驗證工作流程，測試設(shè)施設(shè)備，檢驗人員培訓(xùn)效果。

此次演練，東航、上航國內(nèi)模擬航班全部采用電子登機(jī)牌形式進(jìn)行模擬演練。此次東航在大興機(jī)場投入測試“對粘式行李條”。以往自助行李托運(yùn)后，行李條的拴掛操作較為繁瑣，而“對粘式行李條”旅客只需“取下、穿過行李箱把手、對貼”3步，即可完成行李條拴掛，其采用的特殊膠水配方，安全性高。即使對貼行李條時沒有對齊、膠水外露，也不會粘貼任何物品，而“對粘式行李條”的生產(chǎn)工藝減少紙張和膠水的用量，更綠色環(huán)保。

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，夜間模擬演練特種車輛駕駛員面臨能見度低、觀察距離受限等問題，此次模擬演練是檢驗其操作水平的試金石。

此前，東航在大興機(jī)場基建期間，多次對大興機(jī)場開展夜間勘察工作，對“兩艙”休息室、客流路線等夜間整體泛光效果進(jìn)行實地測試和改進(jìn)。

演練期間，東航還安排資深飛行教員配合大興機(jī)場飛行區(qū)驗證、評估燈光標(biāo)識工作。

南航：資源監(jiān)控調(diào)度平臺啟用

本次演練中，南航首個與大興機(jī)場生產(chǎn)環(huán)境成功對接的信息平臺——資源監(jiān)控調(diào)度平臺正式上線，實現(xiàn)了與大興機(jī)場車管平臺數(shù)據(jù)交換、車輛作業(yè)實時監(jiān)控等功能。該平臺是在現(xiàn)有南航車輛監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)基礎(chǔ)上，接入車載亞米級主機(jī)，支持北斗與GPS雙模定位，定位精度從10米提高至1米，滿足大興機(jī)場車輛高精定位要求。

此外，車輛行駛速度、精確地理位置信息可實時同步傳輸至南航總部平臺和大興機(jī)場車管平臺，實現(xiàn)平臺間數(shù)據(jù)交換與數(shù)據(jù)共享，確保監(jiān)控人員隨時隨地掌握現(xiàn)場車輛運(yùn)行情況。

正式運(yùn)行以后，南航將通過相關(guān)系統(tǒng)掌握航班實時動態(tài)，確定地面服務(wù)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，通過RPP系統(tǒng)定位在大興機(jī)場的工作人員和場內(nèi)車輛，地面運(yùn)行中心統(tǒng)籌分配保障任務(wù)，查詢現(xiàn)場視頻記錄，建立實時通訊，有效提升資源效能。

■ 相關(guān)新聞

大興國際機(jī)場雷達(dá)設(shè)備安裝工程通過驗收

新京報訊 8月2日，北京大興國際機(jī)場一/二次雷達(dá)工藝設(shè)備安裝工程順利通過現(xiàn)場驗收，這標(biāo)志著一/二次雷達(dá)投產(chǎn)運(yùn)行指日可待。

北京大興國際機(jī)場主要特點(diǎn)為跑道多、航班架次多、飛行密度大，是北京國際航空樞紐的主要組成部分，是超大型綜合樞紐機(jī)場，終期設(shè)計能力將大幅度超過首都機(jī)場?？紤]到投資、運(yùn)行、管理和信號覆蓋等因素，將其中一部二次雷達(dá)和一次雷達(dá)合裝，安裝在北京大興國際機(jī)場東跑道東側(cè)，以滿足北京大興國際機(jī)場和新終端區(qū)的運(yùn)行需求。

新京報記者 吳婷婷