下半年再有兩架國產(chǎn)大飛機(jī)試飛

已有4架國產(chǎn)大型客機(jī)C919完成試飛；飛機(jī)試飛需驗(yàn)證條款較多，可能三四年才能取得適航證

2017年5月5日至2019年8月1日，中國已有4架國產(chǎn)大型客機(jī)C919完成試飛。據(jù)計(jì)劃，今年下半年還有兩架大型客機(jī)將投入試飛。屆時，C919大型客機(jī)研制將進(jìn)入密集試飛階段。

C919要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行，必須擁有TC、PC和AC，三證缺一不可。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，今年6架飛機(jī)投入試飛，意味著C919的適航取證將全面提速。

新京報(bào)訊 8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)于5時32分從上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，經(jīng)過1小時25分鐘的飛行，在完成了多個試驗(yàn)點(diǎn)、對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于6時57分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。

第四架C919大型客機(jī)完成試飛

104架機(jī)是C919大型客機(jī)第四架試飛飛機(jī)。截至目前，中國商飛公司共有4架飛機(jī)投入試飛，101-103架機(jī)已在西安閻良、山東東營、江西南昌等地開展試驗(yàn)試飛，靜力試驗(yàn)和其他地面驗(yàn)證試驗(yàn)也在穩(wěn)步推進(jìn)。

據(jù)計(jì)劃，105、106架機(jī)也將在今年下半年投入試飛，屆時C919大型客機(jī)研制將進(jìn)入密集試飛階段。

民航資源網(wǎng)專家、民航資深業(yè)內(nèi)人士林智杰表示，今年6架飛機(jī)投入試飛，意味著C919的適航取證將全面提速。

飛機(jī)取證任務(wù)非常繁重 三證缺一不可

根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和《中華人民共和國適航管理?xiàng)l例》，任何單位或個人設(shè)計(jì)民用航空器，應(yīng)向民航局申請并獲得型號合格證(TC)；制造民用航空器，需要經(jīng)生產(chǎn)許可審定并獲得生產(chǎn)許可證(PC)；使用民用航空器，需要經(jīng)單機(jī)適航檢查并獲得單機(jī)適航證(AC)。即C919要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)飛行，必須擁有TC、PC和AC，三證缺一不可，適航證是最后、也是最關(guān)鍵的一步。

中國商飛ARJ21原副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生表示，飛機(jī)的取證任務(wù)非常繁重，“有非常多的條款，分為很多個分部，每個分部都有各自的具體要求。符合性驗(yàn)證的方法有很多，其中有些部分是需要通過試驗(yàn)來驗(yàn)證，比如鐵鳥試驗(yàn)，比如飛機(jī)的地面試驗(yàn)。”周濟(jì)生表示，所有驗(yàn)證中最重要的是MOC6適航符合性驗(yàn)證，這個環(huán)節(jié)必須通過飛行試驗(yàn)來完成。

每一次試飛驗(yàn)證科目均不相同

此前，C919飛機(jī)已完成3次試飛，每一次驗(yàn)證的科目都不盡相同。

其中101架機(jī)作為第一架試飛飛機(jī)，主要驗(yàn)證C919飛機(jī)的飛行性能，其飛行試驗(yàn)結(jié)果會影響后續(xù)其他試飛飛機(jī)的飛行速度、飛行高度等指標(biāo)范圍。102架機(jī)則是對飛機(jī)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行測試，確定C919的動力水平。103架機(jī)主要測試C919的操縱能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

而8月1日試飛的104架機(jī)則驗(yàn)證的是航電系統(tǒng)、起飛著陸性能、自動飛行系統(tǒng)和自然結(jié)冰等相關(guān)科目的試飛任務(wù)。

據(jù)《中國民航報(bào)》報(bào)道，C919首飛成功后，還要進(jìn)行729個科目的試飛才能完成試飛取證任務(wù)。

釋疑1

為何要用六架飛機(jī)分別進(jìn)行驗(yàn)證？

需要驗(yàn)證的條款比較多，只用一架飛機(jī)驗(yàn)證時間過長

周濟(jì)生解釋說，正因?yàn)樾枰?yàn)證的條款非常多，因此如果只用一架飛機(jī)來驗(yàn)證所有條款的話需要耗費(fèi)很長時間。他告訴記者，試飛一般需要飛行6000小時以上，如果一架飛機(jī)每天試飛10小時，除去周末和節(jié)假日，大致需要兩年完成。如果用5架飛機(jī)，平均來看每天只飛2個小時就可以完成所有驗(yàn)證科目。因此通常情況下，比如波音或者空客大多用五架飛機(jī)來完成試飛，每架飛機(jī)驗(yàn)證的科目不同，“但前提是所有試飛飛機(jī)的構(gòu)型一致，即使有些不同，也不能影響試飛科目的驗(yàn)證。”

釋疑2

C919預(yù)計(jì)還要試飛多久？

會遇到不可預(yù)見情況，可能要三四年才能取得適航證

一般來說，飛機(jī)首飛以后需要兩年左右時間完成取證和交付。從C919首飛至今已經(jīng)過去兩年，但它的試飛之路還沒有結(jié)束。C919預(yù)計(jì)取得適航證還需多久？

周濟(jì)生認(rèn)為，飛機(jī)在試飛過程中會遇到不可預(yù)見的情況，由于中國在大飛機(jī)制造方面還處于探索階段，“我們經(jīng)驗(yàn)比較少，需要慢慢摸索經(jīng)驗(yàn)。所以說有可能要三四年才能取得適航證。”

針對這個問題，中國民航C919型號合格審查組組長張迎春在接受媒體采訪時也曾經(jīng)表示，“說3年取證太樂觀，說5年取證則太久”。

釋疑3

C919的市場前景如何？

當(dāng)下全球市場歡迎波音的競爭對手

記者從中國商飛了解到，波音737MAX和空客A320neo是國產(chǎn)大飛機(jī)C919的直接競爭機(jī)型。受波音兩起空難影響，波音737MAX尚未解禁。在此情況下，中國大飛機(jī)是否會迎來更大市場空間？

周濟(jì)生認(rèn)為，中國的大飛機(jī)制造業(yè)處于“后發(fā)”。“后發(fā)有后發(fā)的優(yōu)勢，比如我們的C919可以一下子對標(biāo)波音737最新型號的飛機(jī)。但后發(fā)的劣勢也很明顯，這就是缺乏‘基因’，走一步看一步，進(jìn)展速度比較慢。”周濟(jì)生表示，從飛機(jī)研發(fā)方面來說，中國經(jīng)驗(yàn)不夠，“但該走的過程我們一步也不能少，要在摸索中前進(jìn)。”周濟(jì)生表示，波音737MAX的問題需要改進(jìn)，中國的飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)更需從這個事件中吸取教育、反思自己。

林智杰也表示，在波音737MAX停飛局面下，旅客對波音737MAX信心下降，當(dāng)下全球市場會更歡迎波音的競爭對手。“波音737MAX事件也提醒我們，最重要的還是要研發(fā)出一款好的飛機(jī)。未來C919要進(jìn)入全球主流市場，最核心的還是拿到‘全球準(zhǔn)生證’，即美國聯(lián)邦航空管理局和歐洲航空安全局的適航審定。”

林智杰坦言，大飛機(jī)制造業(yè)必須要有工匠精神，目前C919與波音737MAX和空客A320neo相比經(jīng)濟(jì)性等各方面還有差距。“只有C919先飛起來，安全可靠地飛起來，再不斷改進(jìn)升級，生產(chǎn)出第二代、第三代國產(chǎn)大飛機(jī)，才有可能對西方主流制造商發(fā)起挑戰(zhàn)。”

盤點(diǎn)

第一架

C919首飛

北京時間2017年5月5日15點(diǎn)19分，我國自主研制的新一代噴氣式干線客機(jī)C919完成首飛并成功降落上海浦東國際機(jī)場。從1970年運(yùn)-10立項(xiàng)，再到我國首款具有國際主流水準(zhǔn)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的干線飛機(jī)——C919首飛成功，中國“大飛機(jī)夢”夢圓藍(lán)天。

第二架

C919首飛

北京時間2017年12月17日10時34分，經(jīng)過2小時飛行，在12時34分安全著陸于上海浦東國際機(jī)場，標(biāo)志著第二架C919大型客機(jī)完成首次飛行，這意味著C919大型客機(jī)逐步拉開全面試驗(yàn)試飛的新征程。

第三架

C919首飛

北京時間2018年12月28日11時07分，國產(chǎn)大型客機(jī)C919第三架機(jī)從上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，開始完成首次飛行。

12時45分，經(jīng)過1小時38分的飛行，國產(chǎn)大型客機(jī)C919第三架機(jī)降落在上海浦東國際機(jī)場，完成第一次飛行。此次飛行中，C919飛機(jī)103架機(jī)完成了21項(xiàng)測試點(diǎn)。

第四架

C919首飛

2019年8月1日，C919大型客機(jī)104架機(jī)于5時32分從上海浦東國際機(jī)場第四跑道起飛，經(jīng)過1小時25分鐘的飛行，在完成了多個試驗(yàn)點(diǎn)、對飛機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行了初始操縱檢查后，于6時57分返航并平穩(wěn)降落，順利完成其首次試驗(yàn)飛行任務(wù)。

新京報(bào)記者 吳婷婷