中新網(wǎng)廊坊5月25日電 (宋敏濤 張萌萌)25日5時(shí)，經(jīng)過一夜的奮戰(zhàn)，京雄城際鐵路重難點(diǎn)控制工程——固安特大橋跨廊涿高速公路72+128+72m墩頂不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體，這是京雄城際鐵路建設(shè)取得的突破性建設(shè)成果。

京雄城際鐵路跨廊涿高速轉(zhuǎn)體連續(xù)梁合龍為京雄城際鐵路(廊坊段)第一轉(zhuǎn)，是高速鐵路最大跨度墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，也是全鐵路建設(shè)系統(tǒng)首例不平衡轉(zhuǎn)體連續(xù)梁，創(chuàng)新采用了“不平衡長懸臂下滑道墩頂轉(zhuǎn)體”技術(shù)，所需牽引力為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)中最小，具有安全風(fēng)險(xiǎn)低、轉(zhuǎn)體精度高、交叉干擾少、牽引控制易、施工成本低等優(yōu)點(diǎn)。

“該工程有兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)，一個(gè)是采用墩頂不平衡轉(zhuǎn)體，再一個(gè)就是滑道拖拉系統(tǒng)，這兩個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)目前在國內(nèi)常規(guī)施工當(dāng)中沒有先例?！敝需F十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項(xiàng)目部副經(jīng)理杜兆輝談起該工程的亮點(diǎn)時(shí)介紹說。他說，目前國內(nèi)的一些常規(guī)轉(zhuǎn)體中，轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸全是埋在平臺(tái)的底部，在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候是連平臺(tái)中心梁體一起轉(zhuǎn)，而這次為了節(jié)約工期降低成本把轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸埋在橋墩的頂部，轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候只轉(zhuǎn)動(dòng)梁部，這大概可以縮短兩個(gè)月的工期。

據(jù)悉，固安特大橋跨廊涿高速連續(xù)梁主跨長128米，分節(jié)段在廊涿高速公路兩側(cè)支架現(xiàn)澆完成后，采用墩頂平轉(zhuǎn)法，雙向并行勻速逆時(shí)針轉(zhuǎn)體39.5度完成梁體合龍，梁體轉(zhuǎn)體重量約為9000噸，轉(zhuǎn)體梁在下滑道上走行距離為52.7米。

“目前，京雄城際鐵路線下工程都在晝夜奮戰(zhàn)，加緊施工，以確保能夠按照計(jì)劃于2020年底投入使用。這次連續(xù)梁成功完成轉(zhuǎn)體合龍為下一步橋面軌道施工創(chuàng)造了條件，為按計(jì)劃建成通車奠定了良好基礎(chǔ)，同時(shí)也為同類工程提供了技術(shù)指導(dǎo)。”中鐵十九局京雄城際鐵路四標(biāo)項(xiàng)目部黨工委書記張英武介紹說。

據(jù)悉，京雄城際鐵路正線全長92.78公里，其中該市境內(nèi)43.26公里，經(jīng)該市廣陽、固安、永清、霸州，設(shè)新機(jī)場站、固安東站和霸州北站，是廊坊市到達(dá)雄安新區(qū)的第一條直連通道。

廊坊市發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，京雄城際鐵路北端連接北京樞紐北京西站，南端與規(guī)劃的雄安新區(qū)至商丘高鐵和石雄城際銜接，并與津保鐵路、津秦高鐵、京廣高鐵等連通，形成雄安新區(qū)與京津冀地區(qū)及全國主要城市高速鐵路聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸通道，對(duì)促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。將大幅縮短京津冀城市間的時(shí)空距離，提高主要城市、重要新城、大型交通樞紐的通達(dá)性和輻射能力，為促進(jìn)區(qū)域的整體產(chǎn)業(yè)升級(jí)及協(xié)同發(fā)展，提供強(qiáng)有力的交通支撐。