■ 對話

“使用平視顯示器操控飛機(jī)更安全”

在接受新京報記者采訪時，參加本次跑道視程90米低能見度起飛試驗航班的山東航空公司機(jī)長高玉杰表示，本次測試達(dá)到的成績已經(jīng)很接近世界領(lǐng)先水平。

新京報：使用平視顯示器完成90米視程起飛，這在國際上屬于一個什么水平？

高玉杰：原來首都機(jī)場是ⅡA機(jī)場，在不使用HUD設(shè)備的情況下能起飛的最低標(biāo)準(zhǔn)是200米跑道視程，通過這次試飛驗證了在使用HUD設(shè)備的情況下最低標(biāo)準(zhǔn)90米跑道視程。首都機(jī)場的中線燈間隔是15米，90米跑道視程相當(dāng)于飛行員坐在駕駛艙內(nèi)能看到五六個中線燈的距離。

目前，世界上最低的跑道視程起飛標(biāo)準(zhǔn)是75米，我們實(shí)現(xiàn)的這個成績已經(jīng)很接近世界領(lǐng)先水平了。

新京報：在低能見度天氣時，使用平視顯示器完成起飛操作有何特殊之處？

高玉杰：不使用平視顯示器（HUD）操控飛機(jī)起飛時，要憑經(jīng)驗看跑道，新的操作方式需要充分依靠系統(tǒng)指示，更加安全可靠。

平視顯示器其實(shí)就是一個投影儀加上一個接收器，將一些參數(shù)信息投影到前風(fēng)擋玻璃上，這樣飛行員就可以既看到飛機(jī)跑道上的情況，又了解到飛機(jī)的諸多關(guān)鍵參數(shù)，達(dá)到一個“內(nèi)外結(jié)合”的目的。

對飛行員而言，以前的操作重點(diǎn)是“以內(nèi)為主，以外為輔”，現(xiàn)在使用了HUD以后，則轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙酝鉃橹?，以?nèi)為輔”，不再依賴經(jīng)驗判斷，而是需要充分依靠精密的儀表設(shè)備指示進(jìn)行飛行操作。

■ 鏈接

大興機(jī)場將建“智慧空管”

據(jù)華北空管局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，為做好此次試飛工作，華北空管局于10月29日、11月20日分別完成了兩條測試跑道的校飛工作，并提前發(fā)布了相關(guān)航行通告，提示試飛對首都機(jī)場航班運(yùn)行帶來的影響。

山東航空公司飛行員高玉杰是參加本次跑道視程90米低能見度起飛航班的機(jī)長。據(jù)他介紹，參加本次試飛工作的機(jī)組成員都需要先通過模擬機(jī)的訓(xùn)練，在模擬環(huán)境下使用HUD執(zhí)行RVR90米起飛，然后再向民航局提交申請，經(jīng)過批復(fù)后才能在首都機(jī)場正式執(zhí)行試飛任務(wù)。

“首都機(jī)場在實(shí)現(xiàn)HUD RVR 90米起飛以及ⅢA類運(yùn)行后，低能見度保障能力將邁上一個新臺階，極大縮小與國外先進(jìn)水平的差距?！?/p>

據(jù)華北空管局局長文學(xué)正介紹，未來，華北空管局還將繼續(xù)推廣新技術(shù)應(yīng)用，持續(xù)加強(qiáng)ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視）、AIDC（空管設(shè)施間數(shù)據(jù)通信）、A-SMGCS（高級地面運(yùn)動引導(dǎo)及控制系統(tǒng)）、AeroMACS（航空機(jī)場場面移動通信系統(tǒng)）等新技術(shù)的應(yīng)用，以及在北京大興國際機(jī)場中加大“智慧空管”建設(shè)，提升安全水平和運(yùn)行效能。

新京報記者 裴劍飛