1/3中國(guó)民航飛機(jī)已配備“大霧神器”

該“神器”名為平視顯示器，有助解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見(jiàn)度下航班離港問(wèn)題，提高航班正常性

借助投影在正前方透視鏡的飛行信息，飛行員可在保持平視狀態(tài)時(shí)，兼顧儀表參數(shù)。 本版攝影/新京報(bào)記者 陶冉

12月4日，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)。山東航空一架波音737-800飛機(jī)成為我國(guó)首架測(cè)試HUD RVR 90米起飛的飛機(jī)。

日前，記者從華北空管局獲悉，12月4日晚，中國(guó)民航在首都機(jī)場(chǎng)完成了基于平視顯示器（HUD）的跑道視程90米低能見(jiàn)度起飛首次驗(yàn)證試飛，可有助于解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見(jiàn)度下航班離港問(wèn)題，提高航班正常性，故而平視顯示器也被稱為“大霧神器”。

同日，首都機(jī)場(chǎng)的ⅢA類盲降系統(tǒng)驗(yàn)證飛行也完成了測(cè)試。首都機(jī)場(chǎng)成為繼上海浦東機(jī)場(chǎng)后，全國(guó)第二個(gè)具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，將有效減少霧、霾等低能見(jiàn)度天氣對(duì)旅客出行的影響。

將飛行信息投射到飛行員正前方透視鏡

12月4日21點(diǎn)12分，山東航空SC9005航班在首都機(jī)場(chǎng)完成了在模擬跑道視程（RVR）90米低能見(jiàn)度情況下，基于平視顯示器（HUD）的起飛程序和地面滑行引導(dǎo)程序。創(chuàng)下中國(guó)民航利用平視顯示器進(jìn)行低能見(jiàn)度起飛測(cè)試的新紀(jì)錄，這一新技術(shù)將解決首都機(jī)場(chǎng)80%的低能見(jiàn)度下航班離港問(wèn)題，提高航班正常性。

對(duì)于首都機(jī)場(chǎng)這樣的超大型繁忙機(jī)場(chǎng)而言，霧、霾等低能見(jiàn)度天氣對(duì)航班的正常起降會(huì)造成較大影響。而民航客機(jī)安裝平視顯示器后，這一現(xiàn)狀將極大改善。據(jù)了解，平視顯示器在業(yè)內(nèi)被稱為飛機(jī)的“大霧神器”，它是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，可以把飛機(jī)飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，使飛行員在保持平視狀態(tài)時(shí)既能夠看到外部視景同時(shí)也兼顧儀表參數(shù)，從而只需參照系統(tǒng)的引導(dǎo)來(lái)手工操縱航空器。

而本次測(cè)試的HUD RVR90米起飛，就是指在跑道視程（RVR）即飛機(jī)位于跑道中線，飛行員能看清跑道道面標(biāo)志或跑道邊燈或中線燈的最大距離的機(jī)場(chǎng)運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，只要距離在90米以上，飛機(jī)就能正常起飛。

2020年 一半運(yùn)輸機(jī)將配“大霧神器” 

民航局副局長(zhǎng)李健全程參與了驗(yàn)證試飛活動(dòng)。李健介紹，起飛和著陸是保證飛行安全最重要的兩個(gè)階段，飛行員在進(jìn)近著陸前從儀表到外界目視的轉(zhuǎn)換，需要2-3秒，這點(diǎn)時(shí)間雖短，但對(duì)決斷飛機(jī)著陸與復(fù)飛至關(guān)重要。平視顯示器不需要飛行員低頭，看到跑道的同時(shí)，也能看到投射在顯示屏上所有主要的儀表數(shù)據(jù)，大大地減輕飛行員操作的復(fù)雜性?！翱梢哉f(shuō)，平視顯示器在飛機(jī)起飛著陸的關(guān)鍵階段具備良好的安全價(jià)值?！?/p>

記者獲悉，截至目前，中國(guó)民航具備平視顯示器設(shè)備的運(yùn)輸飛機(jī)已達(dá)1133架，占機(jī)隊(duì)總數(shù)的1/3。根據(jù)民航局發(fā)布的《平視顯示器應(yīng)用發(fā)展路線圖》，到2020年，50%的運(yùn)輸飛機(jī)將配備平視顯示器設(shè)備。預(yù)計(jì)隨著裝機(jī)量的逐年增加，平視顯示器對(duì)航班正常性的貢獻(xiàn)將越來(lái)越大。

盲降系統(tǒng)可減少航班受霧霾天氣影響

12月4日，首都機(jī)場(chǎng)還由國(guó)航CA089航班成功測(cè)試了ⅢA類盲降系統(tǒng)的驗(yàn)證飛行。首都機(jī)場(chǎng)成為繼上海浦東機(jī)場(chǎng)后，全國(guó)第二個(gè)具備ⅢA類標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)，將有效減少霧、霾等低能見(jiàn)度天氣對(duì)旅客出行的影響，也標(biāo)志著首都機(jī)場(chǎng)盲降系統(tǒng)完成了“升級(jí)”的首次測(cè)試，為航班在低能見(jiàn)度條件下運(yùn)行提供了技術(shù)手段。

據(jù)介紹，儀表著陸系統(tǒng)（Instrument Landing System, ILS）俗稱盲降系統(tǒng)，因?yàn)閮x表著陸系統(tǒng)能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸，所以被稱為盲降，可幫助飛行員在肉眼無(wú)法看清機(jī)場(chǎng)跑道的情況下操控航班降落。根據(jù)盲降的精密度，盲降給飛機(jī)提供的進(jìn)近著陸標(biāo)準(zhǔn)不一樣，因此可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類標(biāo)準(zhǔn)。

“此前，首都機(jī)場(chǎng)只具備Ⅱ類盲降運(yùn)行能力，也就是說(shuō)，如果天氣能見(jiàn)度低于跑道視程300米，未配備平視顯示器的進(jìn)港飛機(jī)就得返航備降?！泵窈骄诛w標(biāo)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)ⅢA類盲降系統(tǒng)運(yùn)行后，落地標(biāo)準(zhǔn)將由跑道視程300米進(jìn)一步下探至跑道視程175米，這將有效減少霧、霾等低能見(jiàn)度天氣對(duì)旅客出行的影響。