創(chuàng)新篇·隧道

一、 深埋沉管隧道

1. 管節(jié)工廠化制造

33個沉管管節(jié)全部采用工廠化生產，在距離隧道軸線約7海里的桂山牛頭島預制廠中預制，然后整體拖運到工程現(xiàn)場進行沉放。兩條管節(jié)生產線集成了目前世界上最先進技術和裝備：大型自動化液壓模板、混凝土攪拌及供應系統(tǒng)、混凝土溫控及養(yǎng)護系統(tǒng)、管節(jié)頂推系統(tǒng)，有效解決了大斷面復雜構件混凝土澆筑所面臨的質量控制和效率難題。

2. 隧道基礎處理

沉管隧道穿越外海深厚軟基區(qū)域，大規(guī)模采用擠密砂樁地基加固技術和復合地基，依靠自主研發(fā)的大型裝備，對基槽開挖、清淤、基床鋪設等關鍵工序進行高精度控制，目前監(jiān)測結果顯示效果良好。

3. 半剛性結構體系

在港珠澳大橋沉管隧道建設之前，沉管隧道結構體系分為整體式管節(jié)和節(jié)段式管節(jié)。節(jié)段式管節(jié)(長度一般在120米～180米)的節(jié)段之間無剛性連接，從受力體系上稱為柔性管節(jié)。港珠澳大橋沉管隧道在柔性管節(jié)的基礎上保留預應力索受力，增強節(jié)段間的剛度，使管節(jié)的整體剛度介于整體式管節(jié)和節(jié)段式管節(jié)之間。半剛性結構體系是世界沉管隧道首次提出并應用。

二、 沉管浮運安裝

單個管節(jié)體量巨大，且浮運線路位于伶仃洋最繁忙的通航水域，每天有超過4000艘船舶經過，操控難度極大。需精確預測氣象、水文條件施工窗口，并實施海上臨時交通管制和護航，采用8艘大馬力全回轉拖輪協(xié)同作業(yè)。配置深水無人沉放系統(tǒng)的國內首條安裝船，通過信息技術和遙控技術實現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調整、軸線控制和精確對接。

三、 防災減災

針對沉管隧道防災救災，港珠澳大橋管理局專門組織開展了隧道結構防火和消防救災1:1足尺模型試驗。通過試驗研究，在隧道頂部設置了防火板，在隧道內設置了溫感、煙感、紅外等多種火災探測設備，設置了縱向通風射流風機和重點排煙的軸流風機，設置了泡沫自動水噴淋滅火設施。

創(chuàng)新篇·人工島

海中人工島快速成島

人工島建設采用深插式鋼圓筒圍護快速成島工藝，并首次采用8臺APE600液壓振動錘聯(lián)動振沉系統(tǒng)。鋼圓筒共120組，單個直徑22.5米，高40.5米～50.5米，重約500噸，最大入土深度達29米。通過該創(chuàng)新技術，兩個10萬平方米的人工島在215天內即完成島體成島，比傳統(tǒng)拋石圍堰工法施工效率提高近5倍，且最大限度地減小了對海洋環(huán)境的污染。

建橋鐵軍創(chuàng)下多項世界第一

1. 最長的跨海大橋：全長55公里，是世界上最長的跨海大橋；設計使用壽命120年，打破了世界上同類型橋梁的“百年慣例”。

2. 最長的鋼結構橋梁，港珠澳大橋僅主梁鋼用量就達到42萬噸，相當于10座鳥巢或者60座埃菲爾鐵塔的重量。

3. 最長的海底沉管隧道：海底隧道深埋部分長5664米，由33節(jié)鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，是世界上最長的海底沉管隧道。

4. 最大斷面的公路隧道：港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大斷面的公路隧道；采用雙向六車道設計，全長2741米，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結構的隧道連接而成。

5. 最大節(jié)沉管：每個標準沉管長180米，寬37.95米，高11.4米，重約80000噸，是迄今為止世界最大體量的沉管；沉管浮在水中的時候，每個標準管節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號航母滿載時的排水量也只有67500噸。

6. 最精準“深海之吻”：數(shù)萬噸沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無人對接，對接誤差控制在2厘米以內，被喻為“海底穿針”。