建或不建，這是個問題

40年里，交通方式發(fā)生了天翻地覆的變化。然而很少有人知道，在幾十年前，建不建高速公路，都還存在爭議。

1978年，我國公路總里程只有89萬公里，公路標準低、質(zhì)量差?！爱敃r干線公路雖然有些鋪上了渣油路面，但因標準低，平均行車時速只有30公里?！痹煌ú扛辈块L王展意回憶道。

40年交通巨變

公路運輸條件差影響了各地物資的運輸。原交通部總工程師楊盛福還記得當時各地發(fā)來的一些電報：江西井岡山的毛竹運不出來，眼睜睜看著爛在山里；陜西安康地區(qū)木耳大量積壓，老百姓拿來墊炕……

上世紀80年代初，在討論改革開放形勢下如何緩解交通運輸緊張狀況和發(fā)展交通運輸?shù)囊粋€研討會上，仍有兩種觀點針鋒相對：一種觀點主張延續(xù)過去30多年的以鐵路運輸為主的“老路子”，理由是高速公路投資大、占地多；另一方觀點則主張各種交通運輸方式統(tǒng)籌規(guī)劃、協(xié)調(diào)發(fā)展，建立起我國的綜合交通運輸體系。

直到1989年，原交通部在沈陽召開了一次會議，才明確了中國必須修建高速公路。1993年6月，原交通部、全國各省（區(qū)、市）分管交通的領(lǐng)導(dǎo)、交通廳（局）長在山東召開全國公路建設(shè)工作會議。此后，我國高速公路建設(shè)開啟了跨越式發(fā)展。

在很多交通人看來，高速公路的建設(shè)是一個解放思想的過程，而每一次給人們帶來便利的交通變革都是與時俱進的結(jié)果。

“惟改革者進，惟創(chuàng)新者強，惟改革創(chuàng)新者勝?！痹煌ú扛辈块L胡希捷曾在一篇總結(jié)改革開放40年交通事業(yè)發(fā)展的文章中寫道。