隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大，發(fā)展綠色快遞和綠色電商已成為全社會關(guān)注的焦點問題。要想解決好這些問題，既要做好包裝材料的“減法”，也要做好技術(shù)手段升級的“加法”，通過電商賣家、平臺、物流企業(yè)、消費者共同努力，讓快遞真正“綠”起來——

國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國快遞業(yè)務(wù)量依然保持高速增長，預(yù)計累計完成220.8億件，超過我國2015年全年快遞業(yè)務(wù)量。但值得注意的是，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。

隨著電商包裹在我國快遞配送中所占比例越來越大，如何發(fā)展綠色快遞和綠色電商已成為政策層面關(guān)注的焦點。國家郵政局局長馬軍勝表示，郵政業(yè)要來一次行業(yè)綠色生產(chǎn)方式“大革命”，到2020年要在郵件、快件包裝綠色化、減量化、可循環(huán)3方面取得明顯成效。

江蘇南京蘇寧云倉物流基地的“共享快遞盒”。 新華社記者 李 博攝

同時，前不久頒布的《電子商務(wù)法》中也明確提出，“快遞物流服務(wù)提供者應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定使用環(huán)保包裝材料，實現(xiàn)包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務(wù)綠色發(fā)展”。此外，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標(biāo)準(zhǔn)也正式施行。減量化、綠色化、可循環(huán)成為快遞包裝新趨勢。

金秋時節(jié)，從電商賣家到平臺再到物流配送公司，都已開始準(zhǔn)備今年的“雙11”大促，從已公布的“玩法”來看，電商賣家、平臺及物流公司推動綠色配送的決心相當(dāng)一致。但是，要將包裹“綠”起來落到實處，僅靠呼吁賣家增強環(huán)保意識還不夠，仍需要技術(shù)和模式創(chuàng)新驅(qū)動，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同努力。

環(huán)保從紙箱開始

“很多快遞大紙箱里只有一個小盒子，外面包著厚厚的泡泡墊，我經(jīng)常和同事開玩笑，簡直是買泡泡墊附送了一個商品。”北京廣告公司職員吳毅這番話代表了不少消費者心聲。

如何解決快遞包裝“大材小用”，怎樣進一步節(jié)約相關(guān)耗材？業(yè)內(nèi)專家表示，看不見的技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)成為綠色配送中的“有力武器”。

“現(xiàn)在，我們可以通過智能箱型算法解決快遞包裝浪費問題，賣家只要輸入自己店里每個商品的長寬高和歷史訂單數(shù)量，系統(tǒng)就會自動推薦日常使用需要準(zhǔn)備哪些尺寸的箱型，每種準(zhǔn)備多少個最節(jié)約環(huán)保。同時，當(dāng)有新的訂單時，系統(tǒng)還會根據(jù)商品體積，自動與已有紙箱匹配，并會提供裝箱順序及擺放樣式。利用技術(shù)創(chuàng)新，從源頭就可以節(jié)約快遞包裝材料的使用。”菜鳥物流云高級專家王攀告訴記者，從去年一年“淘系”賣家的試用來看，該項技術(shù)優(yōu)化了2.6億個包裹，節(jié)省的包裝材料相當(dāng)于種植了56萬棵梭梭樹。“未來，人工智能還可以在節(jié)約包材上做得更精細。比如，運送距離不同的包裹，可以使用厚度不同的紙箱。可以通過智能計算，告訴裝箱員工哪個商品需要特殊保護，而不是把所有商品都包上厚厚的泡泡墊。”

此外，曾經(jīng)貼在快遞紙箱上的紙質(zhì)快遞單，如今大多數(shù)已被一張有條碼的不干膠取代，這就是已經(jīng)在快遞行業(yè)中普及的電子面單，它每年可以為全行業(yè)節(jié)省200多億張紙質(zhì)面單。“目前，中通全網(wǎng)電子面單使用率超過97%。與傳統(tǒng)面單相比，電子面單由四聯(lián)變成兩聯(lián)，尺寸也大大減小，單個快件節(jié)省超過78%的紙張消耗。”中通快遞政府事務(wù)負責(zé)人孫振華說。

不過，僅有技術(shù)創(chuàng)新還不夠，從源頭開始的包裹“綠化”，既包括“減量”，也包括使用更加節(jié)能環(huán)保的材料。1688誠信通企業(yè)市場負責(zé)人虞芳表示，該企業(yè)將在9月20日開展全球“雙11”備貨活動“商人節(jié)”。“今年我們特別推出了‘綠色包裝’會場，覆蓋了綠色包裝的各種類別。比如，生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等，電商賣家可以定制不同尺寸的綠色包裝材料，也可以加印網(wǎng)店標(biāo)識。只有將這些細節(jié)都做好，才能真正滿足零售端的采購需求。”

馬路上的“升級”

申通快遞杭州南星橋公司，超高速交叉帶分揀系統(tǒng)將一個個包裹按照不同收件區(qū)域分別歸集，但收納這些包裹的已不再是傳統(tǒng)編織袋，而是可循環(huán)利用的環(huán)保袋。

在大多數(shù)消費者心中，快遞公司的工作就是把包裹從賣家手里運到買家手中，綠色快遞的發(fā)力點是少用膠帶和紙箱，這似乎和快遞公司沒啥關(guān)系。但菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，物流業(yè)的綠色升級，并不僅是包裝材料一個元素，而是全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)化和升級。

從快遞公司的選擇來看，“升級”集中在兩個方面，一是在轉(zhuǎn)運和分撥中心使用可循環(huán)環(huán)保袋打包快遞。例如，中通在50個分撥中心推行綠色可循環(huán)使用打包帆布袋。“這種帆布袋結(jié)實耐用，可重復(fù)使用4個月至6個月，使用率是傳統(tǒng)編織袋的100倍以上，同時還可以將膠帶用量降低為零。”孫振華說。

另一方面是在運輸車輛的環(huán)保減排方面不斷推進。“在收派兩端推廣使用新能源車，目前中通主要應(yīng)用的電動廂貨車容積為12立方米至14立方米，可容納最多3000票快件，同時推廣使用高運力車型。拿我們已經(jīng)投入運輸?shù)?000輛高運力掛車來說，與傳統(tǒng)車型相比，裝載能力提升了一倍多，單位快件的燃油消耗降低了55%以上，污染物排放減少了70%以上。”孫振華說。

順豐速運新能源汽車項目負責(zé)人鄭偉志也介紹說，今年年底前順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用于替換在30多個城市支線運輸?shù)娜加拓涇嚕饕?.2米廂貨和依維柯車型。

“可循環(huán)”是關(guān)鍵

無論怎樣做“減法”，只要無法循環(huán)利用，快遞紙箱最后還是會被扔進垃圾箱，給環(huán)境帶來壓力。要想從根本上解決這個問題，就要加快探索快遞包裝材料的循環(huán)利用。

對于消費者來說，循環(huán)利用紙箱既需要便利的方式，也需要激勵機制。中國包裝學(xué)會秘書長王軍坦言，便利和激勵都是鼓勵消費者采取環(huán)保配送的動力，“教育用戶不能只是空談，也要提供給他們參與綠色配送的有效途徑”。

菜鳥方面表示，去年“雙11”期間，在菜鳥驛站開展了“回箱計劃”，鼓勵消費者現(xiàn)場開箱，把紙箱留給后續(xù)寄件用戶使用。今年“雙11”，“回箱計劃”覆蓋的范圍將拓展到全國百城5000個回收點，在完成紙箱捐贈后，消費者就有機會獲得螞蟻森林的綠色能量、天貓超市的購物券或者快遞券。

另一種循環(huán)使用的方式則是由電商平臺主導(dǎo)的“循環(huán)箱”模式。從上個月開始，天貓超市在寧波開始全部使用循環(huán)箱配送，這被稱為“綠倉”。“此前，物流行業(yè)對循環(huán)箱的使用只針對特殊商品、特定物流環(huán)節(jié)。這次則應(yīng)用在商超類倉庫，且覆蓋了物流的全流程。”萬霖介紹說，從消費者下單開始的揀貨裝貨，到最后配送至消費者手中，都是使用循環(huán)箱，消費者取出商品后，快遞員將循環(huán)箱帶回，“每個循環(huán)箱可以使用10次以上，破損后還能回收再造。這樣算下來，一個倉庫一年就能節(jié)約500萬個紙箱。”

蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，直接取代了傳統(tǒng)紙質(zhì)快遞盒，這些共享快遞盒平均每3天循環(huán)使用一次，空盒子在盤點后隨調(diào)撥車回到中心倉庫。蘇寧預(yù)計，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個，一年至少節(jié)省700萬個紙箱。