天津市武清區(qū)的一家快遞公司倉庫內(nèi)，工作人員正在分揀快遞包裹。 本報記者 王偉偉 攝

“白天上班家里沒人，快遞小哥把包裹放在消防栓下面就走了，造成無人簽收、快件丟失！”“送快遞時一些高檔住宅區(qū)、寫字樓進入不方便。聯(lián)系收件方，打電話老是沒人接，造成一個件要送好幾次。”……今年的全國兩會上，不僅“推動網(wǎng)購快遞健康發(fā)展”已經(jīng)連續(xù)五年寫入政府工作報告。而且，跟快遞有關(guān)的綠色包裝、末端派送、快遞員權(quán)益保護等，都成為代表委員關(guān)注的熱點話題。

自2007年以來，我國快遞業(yè)由小到大，發(fā)展迅猛，2017年全國快遞業(yè)務量超過400億件，十年間年均增幅42%。我國快遞業(yè)務量已連續(xù)4年位居世界第一，包裹快遞量超過了美、日、歐等發(fā)達經(jīng)濟體，對全球增長發(fā)揮出積極作用。

然而，在粗放式的加盟擴張中，快遞行業(yè)已經(jīng)深陷價格戰(zhàn)困擾。其在迅猛發(fā)展的同時，也進入微利時代，利潤僅5%。在這種大背景下，不少快遞加盟商有錢不敢投，造成了服務質(zhì)量下滑，形成惡性循環(huán)。如何破解“利潤低，漲價難”這道魔咒，令快遞業(yè)健康有序地良性發(fā)展？成為一道難題。

人力成本飆升成快遞痛點

中國快遞業(yè)的快速成長，主要是依賴網(wǎng)上購物時代的勃興。

春節(jié)長假剛過，中通和韻達相繼宣布提價，在業(yè)內(nèi)引起不小震動，許多消費者也表示關(guān)注。記者近日咨詢重慶主城多家中通快遞網(wǎng)點獲悉，不少網(wǎng)點都還未接到漲價通知。渝北區(qū)一網(wǎng)點工作人員稱，新價格為外地件每單12元，漲了2元。而韻達快遞部分網(wǎng)點已漲價，外地件每單漲2元，本地件每單漲1元。

其實早在去年“雙11”前，中通快遞和韻達速遞就率先給出了漲價方案。在提價公告中，中通和韻達都提到“人工成本提升”的原因。實際情況如何呢？記者日前從位于渝中區(qū)的中通公司一加盟網(wǎng)點了解到，這里快遞員去年平均工資4500元上下，今年以來普遍都超過6000元，而且人手還很難找。一個圓通快遞網(wǎng)點負責人告訴記者，今年快遞員工資每月上漲1000元左右，漲了差不多20%。

據(jù)了解，快遞企業(yè)強烈的漲價沖動來自于成本壓力。一段時間以來，物流行業(yè)的人力、倉儲、交通等成本不斷走高。這些成本中，人力成本是大頭，上漲也迅速。不僅如此，物流行業(yè)招工難也是一個長期問題。今年春節(jié)后，很多快遞公司招不來人，為了鼓勵員工上崗，不少快遞網(wǎng)點打出給快遞員漲工資、加福利的招牌：比如新招來一名快遞員，會給介紹人獎勵400元，也有網(wǎng)點打出了月薪15000元的告示。

而中通和韻達提到的“原材料價格上漲”，很明顯就是紙箱價格。受原輔材料價格攀升、供給減少、環(huán)保監(jiān)管等影響，近期瓦楞紙等包裝用紙價格同比上漲了一倍多，一個紙箱售價因此漲價0.2~0.5元不等。

據(jù)卓創(chuàng)資訊提供的數(shù)據(jù)，2017年瓦楞紙全國均價為4072元/噸，較上年的2697元/噸上漲51%。曾有電商企業(yè)表示，受此影響，單個瓦楞紙箱價格漲幅達15%~25%。

根據(jù)近三年全社會快遞業(yè)務量及業(yè)務收入測算，境內(nèi)同城快遞為7.8元/件，境內(nèi)異地快遞為12.1元/件，港澳臺地區(qū)快遞為69.1元/件，國際快遞為90.4元/件。境內(nèi)快遞業(yè)務比重三年提高了2.5個百分點，達到了97.1%；而港澳臺地區(qū)及國際快遞業(yè)務比重則降低至2.9%。根據(jù)測算的快遞業(yè)務單價來看，作為高端快遞產(chǎn)品的境外快遞占比持續(xù)降低，而低價業(yè)務比重仍在不斷提高，快遞企業(yè)的盈利能力在下降。

重慶一家快遞企業(yè)負責人告訴記者，漲價是價格杠桿，是旺季前調(diào)節(jié)市場流量的手段。由企業(yè)總部發(fā)布公告，主要想向市場傳達一個信息，需要客戶的理解。目前漲價的企業(yè)都是加盟制形式，究竟?jié)q不漲、漲多少，由網(wǎng)點根據(jù)自身的經(jīng)營成本、市場競爭情況自主定價。

快遞行業(yè)毛利率從30%下滑到5%

“我原來所在片區(qū)的快遞網(wǎng)點想漲價，結(jié)果隔壁區(qū)的同一家公司的網(wǎng)點知道后，馬上勸我去他那遞快遞。最終就是大家都放棄了調(diào)價。”采訪中，重慶某淘寶店家負責人向記者坦言，且不說不同公司間的“價格戰(zhàn)”，就是同一個城市同一家公司不同區(qū)域的加盟商，都會在他這里挖角搶客。

對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務質(zhì)量上，并沒有太大差別，關(guān)鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉(zhuǎn)到另一家。”重慶淘寶店家王小姐對記者表示。

據(jù)了解，在勞動力、場地租金等快遞成本要素不斷上漲、快遞市場上攬收供過于求的情況下，快遞行業(yè)競爭非常激烈。競爭手段以降價為主，快遞服務價格多年保持不變甚至降低，快遞企業(yè)依靠“以價換量”的“價格戰(zhàn)”方式來搶占市場份額，雖然實現(xiàn)了業(yè)務量和收入的雙增長，但卻在一定程度上擠壓了企業(yè)利潤空間。

數(shù)據(jù)顯示，從2007年到2017年，國內(nèi)快遞行業(yè)平均單價已從28元降到13元左右。據(jù)中金公司的數(shù)據(jù)顯示，由于激烈競爭，快遞行業(yè)毛利率已經(jīng)從2007年的30%下滑到目前的5%。

如何調(diào)和“成本漲、提價難”的矛盾？

業(yè)內(nèi)人士告訴記者，一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高于這個標準，消費者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此，淘寶客單價成了快遞業(yè)定價的關(guān)鍵因素之一。

目前，快遞業(yè)收費基本分兩個檔次：“四通一達”是一個檔，比較便宜；順豐和郵政是一個檔，價格高些。價格趨動下，目前大部分賣家都使用“四通一達”，而首選就是價格最低的圓通。據(jù)了解，如果消費者不指定，淘寶默認首選圓通。

但由于定價低，快遞員提成也低。據(jù)調(diào)查，“四通一達”的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。

中國物流學會特約研究員楊達卿稱，通達系快遞企業(yè)訂單80%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯成長。

據(jù)記者調(diào)查，國內(nèi)快遞服務業(yè)門檻較低，且產(chǎn)品種類少，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。近年來，快遞市場多元化發(fā)展，競爭激烈，尤其是對單價較低的電子商務依賴較強。如此業(yè)態(tài)使快遞服務企業(yè)對電商平臺的議價能力淪于弱勢，無序低價競爭愈演愈烈。在電商增速放緩的重壓之下，“漲價等于找死”，企業(yè)會失去訂單；而不漲價，高企的成本一時難以消化。

“行業(yè)價格本身就不高，長期以來已經(jīng)壓制很久了，一直都想漲價的。”重慶物流行業(yè)資深人士戴波告訴記者，兩年前，快遞業(yè)內(nèi)也曾經(jīng)掀起一輪漲價的輿論，但市場反彈較大，最終還是終止了試水。但隨著市場趨于穩(wěn)定，幾家龍頭快遞公司先后上市，行業(yè)集中度進一步增強，議價能力就上升了。“2018年或?qū)⑹切袠I(yè)的洗牌年，通過調(diào)價可以為行業(yè)營造一個良好的質(zhì)量基礎和市場環(huán)境。”

一些業(yè)內(nèi)人士認為，政府應加強監(jiān)管，嚴抓運輸安全、服務質(zhì)量等，倒逼快遞行業(yè)改善經(jīng)營管理、苦練內(nèi)功。此外，應依法查處低于成本價的惡性競爭、價格聯(lián)盟等行為。還應在技術(shù)投入、產(chǎn)業(yè)用地、融資、人員培訓等方面提供支持，幫助企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。