記者 齊 慧

近日，世界資源研究所（美國）北京代表處和“車來了”公交大數(shù)據(jù)研究中心聯(lián)合發(fā)布《未來公交改變城市》研究報告。報告選取國內(nèi)25個不同類型城市，通過分析公交出行“大數(shù)據(jù)”，展現(xiàn)不同城市居民公交出行差異特點、公交服務(wù)水平情況，以及未來發(fā)展機遇。

公共交通服務(wù)不僅方便市民出行，也是緩解城市擁堵、減少空氣污染的必要手段。然而，《2017年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，盡管公交運營車輛、線路和里程不斷增加，但常規(guī)公交年客運量仍從2014年的781.88億人次下降到2017年的722.87億人次。

從乘客的出行體驗看，公交站點布局不科學(xué)、等車不規(guī)律和時間長、車速慢、車內(nèi)擁擠等問題的存在，阻礙了人們選擇公交出行。同時，政府管理部門及公交公司對公交需求分布和出行規(guī)律研究不夠，導(dǎo)致管理粗放，線路設(shè)置、車輛安排等方面滯后，不僅導(dǎo)致公交服務(wù)供給與市民需求的脫節(jié)，也影響了公交運營效率。

隨著車載GPS和移動支付的普及，日益豐富與開放的公交數(shù)據(jù)給城市公交大數(shù)據(jù)研究帶來了極大便利和無限機遇?！按髷?shù)據(jù)的涌現(xiàn)、新技術(shù)的革命與市場力量的助推為城市公交服務(wù)升級提供了巨大機遇?！笔澜缳Y源研究所中國可持續(xù)城市項目主任劉岱宗表示，隨著自動駕駛、共享出行、大數(shù)據(jù)技術(shù)、新能源技術(shù)相繼涌現(xiàn)，未來城市出行將被重新定義。

不過，目前在公交領(lǐng)域大數(shù)據(jù)的應(yīng)用仍然不夠充分。劉岱宗說，出行領(lǐng)域的革新、大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)在出租汽車等領(lǐng)域得到了充分應(yīng)用，解決了打車最后一公里的問題。但在公交領(lǐng)域，受困于IT能力與資金的不足，公交車實時回傳的數(shù)據(jù)并沒有得到充分分析和使用，乘客等車時間仍未得到有效控制。

但大數(shù)據(jù)仍然是解決公交發(fā)展的突破口。“車來了”總裁兼首席科學(xué)家孫熙表示，期望通過大數(shù)據(jù)分析挖掘數(shù)據(jù)的價值，通過公交提速全面提升公交服務(wù)水平，最終優(yōu)化居民乘車體驗，提升公交出行分擔(dān)率，增強居民生活幸福感。“屆時，借助大數(shù)據(jù)與創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展，未來的城市公交也會如同共享單車、互聯(lián)網(wǎng)約車、自動駕駛一樣，變得更加摩登、便捷、有趣，成為包容、智慧和綠色生活方式的代名詞?！睂O熙說。

齊 慧