擰動旋鈕,藍色火苗騰地上來了。你家廚房用的天然氣,很可能是LNG(液化天然氣)運輸船從海外運來的。這種船中國以前造不了;而現(xiàn)在,上海船廠一造就是十幾艘。

資料圖

今年7月,工信部組織媒體走進造船企業(yè)。科技日報記者看到,市場、技術(shù)、管理與世界接軌的造船業(yè),創(chuàng)新能力已不亞于海外頂級對手。

攻關(guān)大船,摘取明珠

作為老牌企業(yè),滬東中華造船公司把握住中國改善能源結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略機遇,研制了一種“大重器”——集高難度、高可靠、高附加值于一身的大型LNG運輸船。

海外天然氣登陸,是確保中國能源安全的必然選擇。海運天然氣,是用一種超級大冰箱——LNG運輸船。一艘LNG船可以將泰坦尼克號輕松裝進肚子。它也是全球船廠望而卻步的工程。

滬東中華花了10年,投入10億元,攻克特殊的超低溫(-163℃)液貨圍護系統(tǒng)、耐超低溫液貨駁運系統(tǒng)、特殊的動力控制系統(tǒng)三大核心技術(shù),研制出絕緣箱、殷瓦管、泵塔三大核心部件,成功摘取皇冠上的明珠,成為全球13家之一,中國唯一一家大型LNG船建造企業(yè)。

滬東中華建造的17.4萬立方米LNG船,可載運一個中等城市一個月的用氣。“裝滿液化天然氣的LNG船,能量相當于一顆原子彈,不能有半點安全隱患。”在一艘即將建好的LNG船上,講解人員說。

在展示廳內(nèi),記者看到了LNG船的核心材料——殷鋼。這是一種摻鎳的不銹鋼,確保在超低溫下不脆不變形。它的焊接需要高超的手藝。滬東中華曾給予焊工以高待遇,超過了大學生。殷鋼外層隔熱的絕緣箱,以特殊的木料和填料制造,難度也很高。

現(xiàn)在,滬東中華建造的18艘大型LNG船,航行在澳大利亞、巴布亞新幾內(nèi)亞、馬來西亞和中國沿海之間,每年運入中國2500萬噸液化天然氣。

這艘船的動力艙里,工程師們告訴科技日報記者,船內(nèi)蒸發(fā)的一丁點天然氣,會被血管一樣的船舶循環(huán)系統(tǒng)全收集了做燃料,一點兒也不浪費。

重金研發(fā),虎口奪食

滬東中華年投入科研經(jīng)費在營業(yè)收入的5.6%以上,按照建造一代、研發(fā)一代、儲備一代的發(fā)展策略,在LNG產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域已經(jīng)形成了從0.5萬立方米—22萬立方米多種裝載量、多種動力形式的船型開發(fā)。

目前滬東中華在建和手持LNG船裝備訂單9艘,包括LNG17.4萬立方米6艘,浮式LNG存儲及再液化裝置2艘,世界最大型LNG加注船1艘。

在競爭俄羅斯北極LNG項目的4艘世界最先進LNG船項目時,滬東中華的技術(shù)方案戰(zhàn)勝了世界最強競爭對手。

新LNG船,運輸蒸發(fā)率只有0.1%,比前一代船的絕緣性能提升1/3。新一代雙燃料動力系統(tǒng),讓主機日油耗降低到了百噸內(nèi),還配備先進環(huán)保裝置,不論燃氣還是燃油模式,都能滿足國際海事最嚴排放標準,是世界上最優(yōu)異的LNG船。

滬東中華即將建造的浮式LNG存儲及再液化裝置,被稱為海上移動的LNG岸站,可有效減少土地占用,代表了發(fā)展趨勢,在國內(nèi)沿海中小型城市及東南亞前途廣闊。

另外,針對北極二期項目開發(fā)的低蒸發(fā)率冰區(qū)加強型LNG船等項目已經(jīng)完成工程化研究。其自主研發(fā)的薄膜型LNG岸站儲罐,比國內(nèi)普遍采用的九鎳鋼+混凝土LNG岸站儲罐,優(yōu)勢多多,引起國內(nèi)能源企業(yè)的興趣。

“目前滬東中華在建和手持訂單中,高新技術(shù)產(chǎn)品占比達100%。”該公司技術(shù)負責人說。

不僅在LNG產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)制高點,滬東中華還是超大型集裝箱船的行業(yè)領(lǐng)頭羊,已交付及在建和預建的8000箱位以上船49艘。

滬東中華承造的全球最大的G4型45000噸集裝箱滾裝船,為世界首創(chuàng);38000噸雙相不銹鋼化學品船擁有43個頂級不銹鋼液貨艙,可同時運送幾十種化學品,是世界化學品船的旗艦。正建造的3000噸漁業(yè)調(diào)查船是國內(nèi)最大最先進的漁業(yè)科考船……

值得一提的是,滬東中華正建造的世界最大載箱量的22000箱集裝箱船,是世界首個液化天然氣為主要動力燃料的超大型集裝箱船。它最大,集成世界最先進技術(shù),環(huán)保性能最優(yōu)。在此之前,韓國三大造船企業(yè)始終牢牢把持這個市場的全部份額。該項目標志著中國高端海洋裝備制造,跟跑之后開始領(lǐng)跑。

滬東中華虎口奪食后,韓國《中央日報》說:“造船與海運行業(yè)的景氣好不容易恢復,面對難得一見的超大船只訂單,卻被中國搶走了生意,韓國造船行業(yè)普遍感到切膚之痛。”

全球合作,中國效率

造船的主要工作,是加工各種鋼板材。材料成本占到了造船企業(yè)總成本的近7成。在南通長江碼頭上,一家合資企業(yè)做到了最大程度的不浪費。

位于南通的中遠海運川崎(NACKS),是中國遠洋海運集團與日本川崎重工1995年底以股份參半的形式,合資興建的國內(nèi)第一家大型現(xiàn)代化造船企業(yè)。20多年來,它堅持分享、消化、吸收、再創(chuàng)新,走出一條中國式精益管理的道路。

“單論造船規(guī)模,NACKS在國內(nèi)不算大,但效率、質(zhì)量、管理水平和核心競爭力上是一馬當先。”公司一位負責人說。

在該企業(yè),處處可見精益管理的痕跡,其結(jié)果是徹底消除浪費。在巨大的廠房和船塢里,大小鋼板和零件井井有條,很少見到廢料。在這里鋼材利用率超過92%,比國內(nèi)其他骨干船廠提高約7%。

NACKS有一個說法:下道工序就是我的客戶。為增強全局意識,員工經(jīng)常換崗,去換位思考“給別人制造麻煩”這件事。公司以完善的制度體系和作業(yè)基準為依托,在不設(shè)專職質(zhì)量檢驗人員的情況下,實現(xiàn)全員、全組織、全過程的自主管理。

“我們通過優(yōu)化設(shè)計,確保每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都在最佳狀態(tài)下實施。”NACKS副總仇挺說,“目的是生產(chǎn)設(shè)計最優(yōu)、最安全狀態(tài)下作業(yè)、避免惡劣工況下不必要的返工。”

在NACKS覆蓋生產(chǎn)全過程的每塊鋼板、每個零部件都納入完整、有序的編碼體系,將龐大的船舶制造過程數(shù)字化、符號化,保證生產(chǎn)過程始終可控。

目前,NACKS已經(jīng)是數(shù)字化造船,機器人造船的先鋒企業(yè)。日本造船企業(yè)50年的路,NACKS10年就走完了。百年老店日本川崎重工承認,NACKS是它最成功的海外投資項目。

1996年起,NACKS選派了1127名優(yōu)秀人才去日本進修。NACKS歷史不長,卻有9個船型創(chuàng)下中國紀錄,那是開放和創(chuàng)新的累累碩果。(記者 高博)