保車不僅限哈爾濱，司機(jī)沿貨運(yùn)線路收集各地保車人聯(lián)系方式備用，鶴崗到遼寧、河北一路“綠燈”

7月中旬，一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執(zhí)法檢查站。多名貨車司機(jī)稱秦皇島查得嚴(yán)，成了司機(jī)“必?！敝?。新京報(bào)記者 李明 攝

半個(gè)月前的一段時(shí)間里，哈爾濱貨車司機(jī)劉松在“大貨司機(jī)”微信群里常聽到同行傳來消息：“某某路段嚴(yán)查，保不了車了?！?/p>

“保不了車”的原因，就是哈爾濱市針對(duì)“瘋狂大貨車保護(hù)傘”展開了查處行動(dòng)。

包括劉松在內(nèi)的貨車司機(jī)，對(duì)“保車”都不陌生。劉松常年在哈爾濱市的一個(gè)糧庫往返各地運(yùn)貨，由于貨車超載過多，“保車”是家常便飯，“一趟活兒要花兩千保車費(fèi)”。“瘋狂大貨車”不僅限于哈市，千里外的煤城鶴崗，每天也往遼寧、河北等地運(yùn)送煤炭，普遍超載2-3倍，然而卻并不會(huì)因此帶來損失，因?yàn)椤暗侥膬憾加斜＼嚨摹薄?/p>

在哈爾濱嚴(yán)查事件之后，新京報(bào)記者跟隨拉煤的貨車司機(jī)李國一路暗訪發(fā)現(xiàn)，一輛超載50余噸的煤車，從鶴崗出發(fā)，跨越四省多地后，順利到達(dá)河北。深諳各地路況的司機(jī)要么刻意躲著交警，要么靠當(dāng)?shù)亍氨＼嚾恕边^卡，一路暢行。

超載：

“運(yùn)費(fèi)低，按標(biāo)噸拉貨只能是虧錢”

劉松不到20歲就成了一名大貨車司機(jī)，10多年來一直以此為生。

哈爾濱市內(nèi)的一處糧庫，是劉松每月的裝貨點(diǎn)，裝一車玉米拉往山東，十天一來回，一個(gè)月跑三趟。他告訴記者，在糧庫，所有的大貨車都超載：“按照標(biāo)準(zhǔn)噸位，我們這種6軸大貨車只能拉20多噸貨，但是我們都是拉80噸左右，有的甚至拉120噸?！?/p>

劉松的貨車在圈內(nèi)被稱作“大噸位”，由于運(yùn)費(fèi)是固定的，許多車主為了多掙錢，便會(huì)選擇鋌而走險(xiǎn)。

在黑龍江，糧食和煤炭是長(zhǎng)途貨運(yùn)的主要力量。在黑龍江北部的煤城，“大噸位”貨車更為常見。李國在鶴崗開了十余年煤車，大多拉往河北省，東家常換，噸位卻不減。“我們一般拉七八十噸，有的拉上百噸?！睋?jù)他介紹，鶴崗常年往返的大貨車，幾乎沒有不超載的。

“運(yùn)費(fèi)太低了，按標(biāo)噸拉是虧錢的。”劉松算了一筆賬，從哈爾濱往山東拉玉米，一噸運(yùn)費(fèi)300元，拉標(biāo)噸20多噸運(yùn)費(fèi)才6000多元，而中途的油費(fèi)和過路費(fèi)就已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)字，算上人工等成本，是虧錢的。因此，車主只得超載，“超載部分的運(yùn)費(fèi)才算是掙的錢，所以大家都愿意多拉。”

李國對(duì)此表示認(rèn)同：“早年煤的運(yùn)費(fèi)300多元一噸，現(xiàn)在已經(jīng)降到270了，所以超載得越來越多?！?/p>

事實(shí)上，對(duì)于超載運(yùn)輸，我國法律有嚴(yán)格規(guī)定。

根據(jù)《道路交通安全法》相關(guān)規(guī)定，劉松和李國駕駛的6軸大貨車，總質(zhì)量限值49噸。去掉車身10余噸的重量，載貨也就30噸左右，也就是說，他們的貨車長(zhǎng)期超載200%以上。根據(jù)規(guī)定，貨運(yùn)超載100%以上的，罰款2000元，扣3分，同時(shí)可扣留車輛。

2011年7月1日施行的《公路安全保護(hù)條例》也對(duì)公路超限運(yùn)輸有嚴(yán)格規(guī)定，對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)吊銷其車輛營運(yùn)證；對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)耍傻缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營業(yè)性運(yùn)輸；道路運(yùn)輸企業(yè)1年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的，由道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令道路運(yùn)輸企業(yè)停業(yè)整頓；情節(jié)嚴(yán)重的，吊銷其道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，并向社會(huì)公告。