合資股比放開、進(jìn)口關(guān)稅下調(diào),新公布的一系列汽車行業(yè)政策帶來的影響持續(xù)發(fā)酵。在日前的股東大會上,特斯拉宣布了在國內(nèi)建廠的消息;奔馳、寶馬等紛紛宣布下調(diào)進(jìn)口車價格……政策保護(hù)逐漸減弱的中國汽車業(yè),正面臨著越來越多來自世界的挑戰(zhàn)。業(yè)內(nèi)分析,國內(nèi)汽車業(yè)將迎來充分競爭和行業(yè)整合,從長遠(yuǎn)看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

特斯拉工廠落戶上海

撲朔迷離的特斯拉國內(nèi)建廠一事終于有了些眉目。美國時間6月5日,特斯拉召開2018年股東大會,CEO埃隆·馬斯克宣布特斯拉將在上海建立除美國之外的首座工廠,工廠命名為Dreadnought。該工廠將同時組裝車輛和生產(chǎn)電池,且采用全自動化生產(chǎn)。

這也意味著特斯拉將成為中國第一家外資獨資整車企業(yè)。在6月8日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上,有媒體問及商務(wù)部相關(guān)情況進(jìn)展,商務(wù)部外資司司長唐文弘回應(yīng)稱,“我們非常歡迎他們能夠在中國順利建廠”。

今年4月,國家發(fā)改委公布了放寬汽車行業(yè)的外資股份比例限制的時間表,其中新能源汽車外資股比限制將于今年取消。消息一出,顧慮技術(shù)分享而在華建廠遲遲未成的特斯拉就有了新動作。5月,特斯拉在上海注冊了獨資公司。雖然該公司的經(jīng)營范圍只是技術(shù)開發(fā)等,但被認(rèn)為是在為特斯拉國產(chǎn)化“打前戰(zhàn)”。

此外,汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)也是業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點,半個月里,奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎等十多家品牌已經(jīng)宣布降價。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)威爾森的研究,兼具進(jìn)口和國產(chǎn)渠道的車型將受到影響,比如,寶馬5系進(jìn)口官方降后價格為42.99萬至60.99萬元,國產(chǎn)價格為43.69萬至65.99萬元;若忽略配置差異,進(jìn)口車的價格區(qū)間甚至低于國產(chǎn)車。

靠合資“躺賺”不長久

“合資股比放開、降低進(jìn)口關(guān)稅等政策,使得汽車行業(yè)競爭更加充分,將促進(jìn)整體進(jìn)步。但同時也迎來行業(yè)整合,有些企業(yè)會被淘汰。汽車行業(yè)前期高速發(fā)展,各家都分得一杯羹,但隨著行業(yè)增速放緩、轉(zhuǎn)型加速,跟不上變化的企業(yè)會面臨巨大壓力。”全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹說。

為支持本土汽車企業(yè)發(fā)展,自1994年起,中國對外資車企的持股比例作出規(guī)定,要求外資車企必須與中國企業(yè)建立合資企業(yè)才能在華投資建廠,且持股比例不得超過50%,于是就出現(xiàn)諸如上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代這樣的汽車合資品牌。

業(yè)內(nèi)人士分析,對于嚴(yán)重依賴合資輸血的中方來說,股比限制放開撕開了固有的政策保護(hù)層。華晨、北汽等合資貢獻(xiàn)大部分利潤的企業(yè)被認(rèn)為受影響較大。

以華晨為例,其2017年度業(yè)績報告顯示,公司實現(xiàn)收益53.05億元,其中,華晨寶馬對集團(tuán)凈利潤貢獻(xiàn)為52.38億元。另一方面,對于有深厚消費者洞察和本地化研發(fā)能力,且有技術(shù)儲備的中方整車廠來說,外方有動力進(jìn)一步深化合作。

“股比調(diào)整對合資雙方影響都很大,外方收購股份會花費巨大成本,所以不會貿(mào)然調(diào)整,短期來看各家會繼續(xù)有序合作。”崔東樹判斷,和特斯拉一樣想要來華獨資建廠的企業(yè)不會太多。

20萬元特斯拉或?qū)嚲?/p>

一直以來,Model 3的產(chǎn)能是制約特斯拉盈利的關(guān)鍵,如果國產(chǎn)化不僅能增加產(chǎn)能,還可省去零部件運輸?shù)纫幌盗械馁M用,該車型在中國的售價很可能會比之前便宜三分之一,相當(dāng)于只有20多萬元。那么,一直標(biāo)榜是“國內(nèi)特斯拉”的各家造車新勢力還有競爭力嗎?

實際上,留給造車新勢力發(fā)展的“窗口期”越來越短。“新勢力必須加快發(fā)展。隨著特斯拉建廠正式生產(chǎn),傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源產(chǎn)品,新能源車市進(jìn)入穩(wěn)定增長期,未來兩三年內(nèi)造車新勢力會迎來淘汰,一些企業(yè)會撐不下去。”崔東樹說。

近來造車新勢力也是麻煩不斷。有媒體報道,一輛使用不過3個月的野馬新能源汽車在充電時發(fā)生自燃,其電池提供商谷神能源正是威馬汽車的電池供應(yīng)商之一,這引發(fā)消費者對威馬汽車質(zhì)量的恐慌,甚至導(dǎo)致大量意向車主棄購;售價四五十萬元的蔚來汽車也飽受“交車延誤”質(zhì)疑……華為這樣的巨頭對造車行業(yè)也虎視眈眈。

長安汽車總裁朱華榮表示,在乘用車市場中,排名前十的車企市場占比已經(jīng)達(dá)到87%,大量的車企經(jīng)營狀況堪憂,且市場集中程度越來越高。“未來3到5年,車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞,大部分的汽車品牌將被無情地淘汰,其中90%的造車新勢力將成為‘先烈’。”他說。