據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道,國家信息中心的最新數(shù)據(jù)顯示,目前我國共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)提供者人數(shù)約為7000萬人。2020年,這一人數(shù)預(yù)計將超1億人。這些勞動者和網(wǎng)上平臺之間究竟有沒有勞動關(guān)系?是否應(yīng)當(dāng)簽訂勞動合同并享受相應(yīng)待遇?

外賣騎手、代駕司機(jī)、上門廚師……近年來,通過互聯(lián)網(wǎng)平臺為消費者提供服務(wù)的勞動者群體不斷壯大,這些“網(wǎng)約工”的權(quán)益保護(hù)問題不容忽視。

蘇州的沈先生在一款知名網(wǎng)絡(luò)代駕平臺上申請了兼職代駕。他認(rèn)為,網(wǎng)絡(luò)平臺每派一單都要收取百分之十幾的信息費,就應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)。他說:“代駕司機(jī)最晚的時候都要做到凌晨一兩點。既然是他們平臺的員工,那么保險、社保也得給我交。”

不過,沈先生的主張被平臺方拒絕,他找到蘇州市勞動仲裁部門。勞動仲裁部門審理認(rèn)為,二者之間不是管理與被管理的隸屬關(guān)系,不符合勞動關(guān)系的基本特征。

作為司機(jī)來講,他有選擇做或者不做這項業(yè)務(wù)的自由,他們只是一個簡單的合作關(guān)系,或者他們是一個臨時性的或者較為松散的約定,并不具備勞動關(guān)系中的這么強(qiáng)的人身依附性。

在遇到勞動爭議時,雙方簽訂的書面合同是極為重要的證據(jù)。但記者采訪中發(fā)現(xiàn),大部分網(wǎng)約工對簽不簽合同持無所謂的態(tài)度;還有的即便與平臺簽了合同,也從未仔細(xì)閱讀相關(guān)條款,對于保險、工時、加班費、解除合同限制、經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)仁乱烁窃评镬F里。

某網(wǎng)約車司機(jī):公司又不管,我問過公司了,接單過程中我車子有損傷怎么辦?對方說不管的。

某送餐員:保險反正肯定是有的,什么保險我們都不太留意。

某代駕司機(jī):平臺的規(guī)定我們也不太清楚,說是買保險,但是平臺怎么做我們也不太清楚。

記者以應(yīng)聘騎手的身份致電同城速遞服務(wù)公司閃送,客服明確介紹,沒有正式合同。客服說:“咱們屬于合作兼職的模式。您并不屬于閃送的正式員工的,只是屬于閃送師傅兼職派送業(yè)務(wù)?！?/p>

華邦律師事務(wù)所執(zhí)行合伙人涂國虎認(rèn)為,網(wǎng)約工一旦出現(xiàn)工傷意外,勞動者保障幾乎處于裸奔狀態(tài)。網(wǎng)約工跟平臺之間的法律關(guān)系缺乏操作指引。網(wǎng)絡(luò)平臺為了規(guī)避自己的法律風(fēng)險,有意識地不履行自己相應(yīng)的義務(wù),有意識地把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給網(wǎng)約工自己。

在法學(xué)教授顏三忠看來,如何消除法律上的模糊地帶,成為網(wǎng)約工群體勞動權(quán)益保障的關(guān)鍵。如果既不能簡單地納入到勞動關(guān)系,也不是民事的勞務(wù)關(guān)系,從法律的角度來講,還必須要與時俱進(jìn),創(chuàng)設(shè)一種新的法律關(guān)系的認(rèn)定,給他們提供更好的法律保障。

中國勞動關(guān)系學(xué)院法學(xué)院副教授沈劍峰說,面對龐大的網(wǎng)絡(luò)平臺,網(wǎng)約工依舊弱勢。在現(xiàn)有狀況下,網(wǎng)約工能做的,往往只是通過口碑,盡可能選擇信用資質(zhì)優(yōu)良的平臺服務(wù)。(記者楊富江)