新華網(wǎng)北京4月9日電(凌紀(jì)偉)近日,美團(tuán)收購(gòu)摩拜終于塵埃落定。美團(tuán)完成跨界出行夙愿,摩拜迎來(lái)新的開(kāi)始。

根據(jù)電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測(cè),摩拜單車是截止到2017年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)最熱門(mén)的平臺(tái)。作為共享經(jīng)濟(jì)的一面旗幟,僅創(chuàng)業(yè)三年便被他人收入囊中,共享經(jīng)濟(jì)的未來(lái)在哪里?

燒錢(qián)難以為繼,資本擔(dān)當(dāng)“終結(jié)者”

對(duì)于摩拜“賣身”,有人認(rèn)為價(jià)格偏低。也有人認(rèn)為,美團(tuán)其實(shí)扮演了“接盤(pán)俠”的角色。明明是出行領(lǐng)域的一面旗幟,為何今天的摩拜頗有“爛攤子”的意思?

電子商務(wù)研究中心分析師陳禮騰認(rèn)為,商業(yè)模式不清晰,大部分共享平臺(tái)尚處于燒錢(qián)的發(fā)展階段,運(yùn)營(yíng)依靠融資維系,這是共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)存在的一大痛點(diǎn)。

實(shí)際上,隨著規(guī)模越鋪越大,摩拜“燒錢(qián)”速度不斷加快。至被收購(gòu)前,摩拜債務(wù)總額超10億美元。直至被美團(tuán)作價(jià)全資收購(gòu),摩拜也僅僅是共享單車行業(yè)中“最接近盈利”的一家企業(yè)。

能否從資本“輸血”中獨(dú)立出來(lái)成為共享平臺(tái)發(fā)展的關(guān)鍵。但即便是摩拜這樣體量的企業(yè)也難以割斷與資本的千絲萬(wàn)縷,最終也難逃被資本“清算”的宿命。

據(jù)統(tǒng)計(jì),摩拜截至目前已完成10輪融資,融資金額達(dá)百億人民幣。但正如摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在接受知名財(cái)經(jīng)人吳曉波專訪時(shí)所說(shuō),“資本是助推你的,但是最后,其實(shí)你都得還回去”。

針對(duì)日前在朋友圈廣為流傳的“摩拜創(chuàng)始人套現(xiàn)15億”的文章,有專業(yè)人士推測(cè),創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)際上根本沒(méi)有拿到什么錢(qián),甚至是“裸退”。權(quán)益應(yīng)該是所有投資人按照互相之間的股票優(yōu)先級(jí)來(lái)分配。

對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),共享單車這兩年的日子并不好過(guò)。幾輪洗牌過(guò)后,倒閉的倒閉,停運(yùn)的停運(yùn)。

在誕生之初,共享單車原本有著相對(duì)健康的商業(yè)模式。只是在資本的助推下,行業(yè)泡沫越來(lái)越大,偏離健康發(fā)展的軌道也就越來(lái)越遠(yuǎn)。資本一旦停止“輸血”,即便摩拜這樣的行業(yè)標(biāo)桿也難逃崩潰邊緣。

互聯(lián)網(wǎng)收購(gòu)案背后,大邏輯是巨頭角力

收購(gòu)摩拜后,美團(tuán)表態(tài),“通過(guò)業(yè)務(wù)和場(chǎng)景聯(lián)動(dòng),為消費(fèi)者創(chuàng)造美好生活。”摩拜也表示,“將不斷創(chuàng)造令人驚喜的用戶體驗(yàn)。”

爭(zhēng)奪線下流量其實(shí)就是爭(zhēng)奪用戶,而共享經(jīng)濟(jì)的核心就是連接人與服務(wù),掌握著大量用戶資源。自2015年創(chuàng)立至今,摩拜單車用戶達(dá)2億,每日騎行次數(shù)達(dá)3000萬(wàn)次。

美團(tuán)其實(shí)正在布局大出行,2017年底公司組織架構(gòu)升級(jí)后,成立了到店、到家、旅行、出行四大LBS場(chǎng)景。在網(wǎng)約車領(lǐng)域,美團(tuán)與滴滴的對(duì)抗已經(jīng)打響。此番收購(gòu)摩拜,美團(tuán)的場(chǎng)景入口又多了共享單車。

電子商務(wù)研究中心主任曹磊指出,加入美團(tuán)后,摩拜將推動(dòng)美團(tuán)為用戶提供更加完整的閉環(huán)消費(fèi)體驗(yàn);美團(tuán)豐富的吃喝玩樂(lè)消費(fèi)場(chǎng)景,也將為摩拜用戶帶來(lái)更為豐富、便捷的服務(wù)。

如果從更高層面來(lái)看,美團(tuán)收購(gòu)摩拜,并不意味著共享經(jīng)濟(jì)就此失敗,而是把共享經(jīng)濟(jì)帶入到“新零售”這場(chǎng)更大的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中。

值得一提的是,美團(tuán)和摩拜擁有共同的投資人騰訊,騰訊在美團(tuán)收購(gòu)摩拜的這筆交易中扮演著推動(dòng)者的角色。

陳禮騰分析,騰訊愿意美團(tuán)收購(gòu)摩拜,一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)很可能是阿里和螞蟻金服95億美元收購(gòu)了餓了么。美團(tuán)在城市中的短物流配送能力,是騰訊“新零售”戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。

本質(zhì)上講,美團(tuán)收購(gòu)摩拜,是騰訊系的“美團(tuán)+摩拜+滴滴”與阿里系的“淘寶+盒馬鮮生+餓了么”的對(duì)弈之舉。這次收購(gòu),是巨頭線下激烈競(jìng)爭(zhēng)的又一體現(xiàn)。

巨頭角力是目前我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的鮮明特征。從共享經(jīng)濟(jì)到電商,再到新零售,近期多起知名互聯(lián)網(wǎng)收購(gòu)案背后,是阿里與騰訊系之間的競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中,“站隊(duì)”是無(wú)可避免的選項(xiàng)。

共享經(jīng)濟(jì)的歸宿,正融入巨頭生態(tài)

日前發(fā)布的《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示,去年共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)行業(yè)變化,就是過(guò)去單個(gè)分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始生態(tài)化發(fā)展。

只不過(guò),摩拜被美團(tuán)收購(gòu),讓我們意識(shí)到這種生態(tài)化發(fā)展不一定是由平臺(tái)自身主導(dǎo),而是被納入“新零售”這個(gè)大生態(tài)中。

隨著美團(tuán)收購(gòu)摩拜、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍(lán),共享單車領(lǐng)域幾大平臺(tái)基本蛻變?yōu)榫揞^生態(tài)中的一環(huán)。

除了共享出行外,共享充電寶、共享租房等多個(gè)領(lǐng)域在2017年同樣獲得資本市場(chǎng)親睞。這些領(lǐng)域的共同特點(diǎn),就是借助平臺(tái)技術(shù),連接人與服務(wù),掌握著巨頭們看好的大量用戶資源。

新零售涵蓋的細(xì)分場(chǎng)景雖然眾多,但對(duì)線下的流量爭(zhēng)奪是一致的。事實(shí)上,有些數(shù)據(jù)并不是發(fā)端于純互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的阿里騰訊所能感知的,向線下擴(kuò)展,共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)無(wú)疑提供了非常好的資源補(bǔ)充。

曹磊認(rèn)為,由于消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì),新零售深度融合線上線下,新零售模式能夠打造完整的消費(fèi)閉環(huán),為消費(fèi)者提供更好的消費(fèi)體驗(yàn)。

新零售時(shí)代消費(fèi)從“千人一面”轉(zhuǎn)向“千人千面”,共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)作為感知用戶行為的一種途徑,無(wú)疑可以為更準(zhǔn)確描繪用戶畫(huà)像提供支撐,推動(dòng)形成消費(fèi)閉環(huán)。

《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》指出,資源掌控能力不足是共享經(jīng)濟(jì)的一大痛點(diǎn),大部分共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)對(duì)資源的運(yùn)營(yíng)能力略顯不足反而造成資源浪費(fèi)。

不可否認(rèn),一些共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)曾嘗試圍繞用戶需求提供多元化、多場(chǎng)景服務(wù),但都難成氣候。在合縱連橫的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)大戰(zhàn)中,共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)難逃被收購(gòu)的歸宿,成為巨頭生態(tài)中的一環(huán)。

當(dāng)然,無(wú)論是收與被收,對(duì)最終用戶來(lái)說(shuō),他們只關(guān)心自己的利益是否得到更好保障,服務(wù)是否能夠更加改善。我們希望頻繁的收購(gòu)案別影響整個(gè)市場(chǎng)的創(chuàng)新活力,更別偏離滿足用戶需求這一商業(yè)本質(zhì)。