新華社北京2月11日電 題:創(chuàng)新,伴隨中國高鐵前進步伐

新華社記者樊曦、齊中熙

近年來,中國高鐵持續(xù)保持快速發(fā)展步伐,“四縱四橫”高鐵網(wǎng)基本成形,技術(shù)成就贏得國際聲譽。中國高鐵,已經(jīng)成為一張見證我國重大高端裝備創(chuàng)新實力的名片。

新華社圖

在正在緊張施工的京張高鐵清華園隧道工地,記者看到了施工人員的“法寶”——“可視化智慧施工系統(tǒng)”。

“這套系統(tǒng)集施工監(jiān)測數(shù)據(jù)、施工信息以及施工管理信息于一體,可以對海量施工數(shù)據(jù)進行處理分析?！敝需F十四局京張項目副總工程師劉磊告訴記者,清華園隧道是目前北京最大的盾構(gòu)隧道,穿越3條地鐵線、6條重要城市道路、73條重要市政管線,長距離并行地鐵13號線,距離附近結(jié)構(gòu)物最小距離僅3.4米,施工難度極大,需要時時緊密觀測地質(zhì)情況。

“比如,通過點擊系統(tǒng)中的3D控件就可以輕松生成三維地層剖面圖,掌握地質(zhì)信息,做好應(yīng)對預案?！彼硎?目前清華園隧道已經(jīng)掘進900多米,進展順利。

不僅施工更“智慧”,未來奔跑在京張高鐵上的列車也有一個名字叫“智能”。作為京張高鐵智能動車組設(shè)計方案中選單位,中車長春軌道客車股份有限公司設(shè)計師表示,針對冬奧會賽事的特殊需求,列車將設(shè)置科技感十足的媒體專用包廂,可以通過智能顯示屏,實時觀看賽事直播,配合覆蓋全車的WIFI系統(tǒng),參與奧運賽事報道的記者可隨時編輯發(fā)送相關(guān)稿件。

列車還設(shè)有人性化的殘疾人座位區(qū),配有輪椅固定裝置、SOS按鈕以及可折疊桌板等貼心設(shè)計。定制化的興奮劑檢測區(qū)、冰雪運動器材存放區(qū),使之成為名副其實的“奧運專列”。

創(chuàng)新,伴隨著中國高鐵前進的步伐。今年年初,國家科學技術(shù)獎勵大會在京召開。由中車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司自主研發(fā)的高鐵齒輪傳動系統(tǒng)榮獲國家科學技術(shù)進步獎二等獎。

中車戚墅堰所總經(jīng)理王文虎告訴記者,齒輪傳動系統(tǒng)是高鐵動力傳輸?shù)年P(guān)鍵設(shè)備,此前從技術(shù)到工藝都長期被國外公司壟斷,是高鐵列車最“卡脖子”的零部件之一。

經(jīng)過多年的技術(shù)攻堅,王文虎表示,齒輪傳動系統(tǒng)產(chǎn)品全面覆蓋了時速160至350公里速度等級全部車型和全部高鐵線路。時速350公里中國標準動車組“復興號”就是“主要客戶”之一。

這樣的自主創(chuàng)新是中國高鐵多年來不懈前行的印證。黨的十九大報告指出,創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動力,是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟體系的戰(zhàn)略支撐。

去年9月21日,“復興號”以350公里的時速在京滬線上正式開跑,樹立了世界高鐵商業(yè)運營的新標桿。

“京滬高鐵是目前世界上設(shè)計建設(shè)標準最高的高速鐵路,‘復興號’是按照時速350公里運營研發(fā)制造的中國標準動車組?！畯团d號’在京滬高鐵按時速350公里運營,技術(shù)安全性、可靠性、舒適性沒有問題。”中國鐵路總公司總經(jīng)理陸東福告訴記者。

為了提高安全性,技術(shù)人員在“復興號”上建立了全方位安全監(jiān)測系統(tǒng)。全車有2500余個傳感器,比以前動車組多出500余個?！斑@些傳感器就像眼睛一樣,時時刻刻對列車的運行狀態(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進行監(jiān)測?！敝袊F道科學研究院研究員張波說。

跑得更快,能耗卻更低。京滬高鐵實測結(jié)果顯示,在350公里時速下“復興號”與“和諧號380”相比,總能耗下降了10%,意味著京滬高鐵往返一趟能省5000多度電。

中國鐵路總公司總經(jīng)理特別技術(shù)顧問、中國工程院院士何華武表示,“復興號”將是中國高鐵“走出去”的主力車型。經(jīng)過多年成網(wǎng)運行,中國高速動車組既無懼大漠風沙,也能適應(yīng)高寒高熱?！皬团d號”可以經(jīng)受零下40℃到40℃的環(huán)境考驗,也能根據(jù)各地自然、經(jīng)濟特征做適應(yīng)性調(diào)整。

時速350公里“復興號”上線運營后,更多的“創(chuàng)新藍圖”已經(jīng)展開。何華武表示,時速350公里長編組、時速250公里、時速160公里系列化中國標準動車組研制工作也在緊張進行之中。